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lng的火灾特点及船舶管理 从能源使用的角度来看，天然气是绿色能源，也是世界上最重要的能源。着眼于长远, 许多国家进口液化天然气 (Liquefied Natural Gas, 缩写为LNG) 。 为了弥补我国的能源缺口, 改善能源结构及生态环境, 国家1999年11月批准了广东LNG一期项目的立项。随后, 福建LNG, 浙江LNG, 上海LNG, 山东LNG, 辽宁大连LNG, 江苏南通LNG等项目相继上马或开始前期工作。目前, 广东大鹏LNG一期项目已经完成工程量的一半以上, 与之相配套的采用薄膜型技术的LNG船舶也己经在上海沪东船厂建造。 这是我国港口建设和修造船业发展的新机遇, 也给船舶管理和海事监管提出了新挑战。 1 大鼠的危险特性 (1) lng火灾特点 天然气, 不论气态还是液态, 均属于高度易燃易爆物质。 LNG火灾特点是: ·火焰传播速度较快; ·质量燃烧速率大, 约为汽油的2倍; ·火焰温度高、辐射热强, 易形成大面积火灾; ·具有复燃、复爆性, 难于扑灭。 (2) lng液化 天然气主要成分是甲烷, 也包括一定量的乙烷、丙烷和重质碳氢化合物, 本身无色、无味、无毒且无腐蚀性。但为了便于船舶运输, LNG都以低温常压方式储存, 工作温度-162℃。天然气冷却至约-162℃, 由气态转变成液态, 称为液化天然气, 体积约为同量气态天然气体积的1/600。 如此低温物质一旦泄露, 若接触到作业人员, 就会造成严重冻伤;若接触到常温管材或设备, 就可能发生脆裂现象。 (3) 有足够的强度和有效泄压 LNG (按甲烷考虑) 的沸点是-162℃, 易蒸发。LNG存储设备及管道也因LNG的低温而极易吸热。 , LNG。, 罐、蒸发器及管路等设备应有足够的强度, 同时应具备相应的泄压措施, 以防止温度升高时容器胀裂导致LNG泄漏。 ·一部分立即急剧气化, 与周围空气混合生成冷蒸气雾, 在空气中冷凝形成白烟, 再稀释受热后与空气形成可燃性气云。可燃性气云若遇到点火源, 将引发闪火或蒸气云爆炸等事故。 ·如果泄露的LNG数量较大, 未立即蒸发的部分在地面上形成液流, 若无围护设施, 就会沿地面扩散, 遇到点火源便可引发池火灾。 (4) 其他危险特性 LNG还具有易扩散、流淌、易产生静电和发生罐内翻滚、分层等危险特性。 2 lng船舶的特点 LNG运输船, 是指载运LNG的专用船舶。 这类船舶目前的标准载货量在12～15万立方米之间。 一些国家己经能设计16万立方米、20万立方米、甚至30万立方米的LNG船舶。但是由于受到港口码头和接收站条件的限制, LNG船舱容量可能会稳定在10多万立方米的水平。 该类船舶的设计, 考虑的主要因素是能适应低温介质的材料, 和对易挥发、易燃物质的处理。 LNG船舶是高技术、高附加值的船种之一, 它的使用寿命一般为35～40年。 这种船舶依液货舱结构的不同, 主要分为3种。 此型船舶由挪威首创, 1973年首次推出, 其后依次为美国、德国、日本和芬兰所采用。日本航行的液化天然气船大部分都是此种类型。 球罐采用铝合金或9%镍钢制成, 板厚按不同部位在30～169mm之间;隔热采用300mm的多层聚苯乙烯板, 如图1所示。 MOSS型船舶的优点是: ·结构简单, 应力分析容易; ·铝合金结构牢固, 只要不发生直接碰撞, 不会损伤; ·安装也简单, 内部没有扶强材, 能单独建造并缩短施工周期, 检查质量容易, 安全性好; 液面晃动效应少, 不受装载限制; ·初期投资较少。 缺点是: ·船舶有较大的尺寸, 甲板有大开口, 甲板结构不连续, 应力集中点多; ·液货重心高; ·操纵困难, 特别是在甲板上部受风面积大, 在大船上, 尽管尾楼比油船要高出好几层, 但驾驶台视线仍不理想。 (2) 传统液舱结构 Membrane型技术, 首先由法国开发, 分为薄膜GT (Gaz Transport) 型和薄膜TG (Technigaz) 型两种。但随着Gas Transport公司和Technigaz公司于1994年合并为GaztransportTechnigaz (简称GTT) , 液舱形式被统称为GTT薄膜型, 分别用Mark和NO标示其区别。 目前, 薄膜型LNG船的液货舱, 按其采用绝热材料和施工方式的不同, 分为GTT NO96型和MarkⅢ型等两种。 为了确保船舶材质在-162.5℃的低温下不会脆裂, 此种液化天然气船的槽边均由铝或不锈钢制成。 为防止液化天然气蒸发产生高压, 槽体设置隔热层, 使外界热量不能进入槽内, 如图2。 ·由于内壁用薄膜做成, 薄膜内壁比传统的舱壁要薄的多, 消耗的镍钢材料少 (这里用镍钢并非防腐蚀, 而是防止低温脆裂) , 减轻液舱的结构重量; ·预冷的时间缩短; ·驾驶台