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深圳专题片中抛石堤设计及施工 1 抛石堤设计方案 深圳雅洲岛友谊联合船尾腱工程位于渡轮码头后面。这是一个由亚洲开发银行区域形成的垃圾填埋场，也是雅洲岛友联修复基地上下岛的永久道路基础。 抛石堤与妈湾大道边的原岸线相连接,其中海上部分长约155 m,宽16 m,顶高程为+5.50 m。原设计方案为先进行基槽开挖,至黏土层后再进行陆上抛石形成抛石堤,外侧设50~100 kg块石护面,内侧设置反滤层。但现场施工时发现整个陆侧配套设施均位于已建成使用的美视油库码头后方,同时抛石堤的外侧为正在使用中的砂场码头和孖洲岛临时客货码头,船只进出非常繁忙,不具备大型船机连续施工的条件。经过综合考虑并在征得设计同意后采用了抛石挤淤工艺施工。图1为大堤位置平面图。 图2为抛石堤结构断面图。断面位于抛石堤中间部位,其地质结构较具代表性。抛石堤下方淤泥层泥面自岸侧向海侧存在较小坡度,泥面高程-0~-4 m,淤泥层平均底高程约为-11.5 m,平均淤泥厚度9.48 m。 2 抛石挤淤工艺施工 抛石堤原设计为挖泥后陆上抛石,后经设计同意采用抛石挤淤工艺施工。抛石挤淤方案节省了挖泥的费用,同时陆抛的费用远小于船抛费用,节省了工程造价,又缩短了工期,施工后大堤也完全满足使用功能要求。 2.1 该项目的施工技术 2.1.1 含20m试验段较 抛石堤分为3段进行施工,大堤从岸侧向海侧依次划分为陆上抛石挤淤段(包含50 m试验段)、合拢段和接轮渡码头段,长度分别控制在:抛石挤淤段120~140 m,合拢段20 m,接轮渡码头段20 m。施工顺序为先陆上抛石挤淤段和接轮渡码头段,最后进行合拢段的施工,抛石堤分段见图3。 2.1.2 虾岸及堤顶超抛施工 陆上抛石挤淤段在由岸侧方向先进行50 m的试验段施工,施工中严格按照与设计方会商的施工方案进行(严把石料质量关、抛填大块石、堤顶超抛并控制施工进度等),而后对此试验段挤淤效果进行检测,通过设计等各方论证并对施工工艺进行再次优化,最后利用试验段的施工经验进行整个大堤施工。 试验段施工采用高潮平抛、低潮斜推的施工工艺,避免在落潮时大堤发生失稳现象,即每次填高过海面2~3 m,堤头沉降2~3次后,加高到+8.0 m高度(设计高度+5.5 m),向前循环推进。 2.1.3 “超高抛填”充填墙后的基本工艺 为了增加挤淤作用力,在大堤抛填过程中采用超高抛填方式进行。即抛填高度每次超高2~3 m,堤头沉降2~3次后,加高到+8.0 m高度(设计高度+5.5),抛填施工向前循环推进,每天推进量控制在10 m以内。 超高抛填施工,在进行第一层抛填时,由岸侧往海侧方向有一个斜坡,由此可保证大堤堤头往淤泥中有一个俯冲力,加速堤头的挤淤速度。待抛到顶层后大堤又由岸侧向海侧有个向上的倒坡,这样可以保证每次向前推进过程中堤头有足够的压载。工艺效果如图4所示。 2.1.4 码头段施工 接轮渡码头段20 m,是为保证轮渡码头的安全,在接轮渡码头段先进行基槽挖泥,然后水上抛石和陆上抛石,与原设计施工工艺相同。 2.1.5 合同段的施工 1 4合段存在的问题 采用陆上抛石挤淤法施工,合拢段是个薄弱环节,此处淤泥隆起较高,石堤着底困难,因此按常规施工难以满足设计要求,需要特殊处理。 2 引堤、引堤控制参数 在合拢段抛填引堤,两侧堤头加高,堤头高程跟进,跟进高程超7.5 m,每次抛填进尺5 m保证合拢前堤头施工质量。引堤抛填宽度为8 m,引堤中轴线为现施工填堤中轴线。引堤为堤头对向前进。引堤合拢后再向外侧推挤,以便将淤泥推挤出堤身断面。详见图5。 引堤合拢后,在引堤上向两侧抛填,禁止从合拢段堤头对向抛填。为保证合拢段质量,必须严格控制以下参数:拢口长度20 m左右(±2 m)。引堤宽度;8 m左右。在合拢段中抛填道路形成后,可以考虑挖泥船配合对两侧挤出的淤泥进行挖泥,增强抛石挤淤效果。 2.1.6 施工期间的保障措施 1 抛填土地基本情况 抛填需分层进行施工,第一层抛填大石料,抛填出水后按由大粒径到小粒径的顺序逐渐向上抛填,最后,顶层可抛填级配石料,保证大堤稳定后面层的级配。在抛填石料的过程中对石料进行筛选,尽量将大块石抛填于下方。考虑到施工特殊性,尽量选购大石料。下方第一层抛填的石料普遍50 kg。 2 抛石堤结构参数 石堤采用抛石挤淤方案施工完成后,如经检测发现堤身着底不好,堤身不稳定,观测发现石堤发生位移,可在石堤发生位移影响石堤稳定的部位段采用强夯块石墩置换加固石堤。 强夯块石墩置换施工基本和强夯要求一样,不同的是夯锤、单击夯击能、夯点间距块石墩置换、收锤标准等要求不同,本抛石堤主要解决抛石堤沉降、位移等问题,因此考虑参数为: ①夯锤直径:1.0~1.2 m; ②夯锤质量:不小于20 t; ③夯点间距:4 m×4 m正方形; ④单击夯击能:4 500