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管理经济学作业

09秋MBA集中班姓名：楼康标学号

一、作业题

（一）波音747的边际成本

在世界宽体客机市场上，波音和空中客车构成双头垄断竞争态势。在相当长的时期中，波音公司的747,767和777大型客机占据了全世界市场60%--70%的份额。但在1994-1995年期间，空中客车获取了新订单中的大部分，产量从每年126架增加到232架。

一个重要原因是，波音公司在生产747飞机中面临着边际成本的大幅度上升。由于新的订单往往来自于新的客户，而不同的客户常常有着不同的具体要求，因此波音公司为增加产量就需要重新绘制和复制几千张工程图纸，其20万员工将根据这些图纸来装配新的飞机。波音飞机并不是在一个通用的平台上进行大批量生产，而是常常为一份价值1.5亿美元的宽体客机的订单按照新的图纸进行一次性的装配。由于设计者和车间工人对于新的指令和新图纸难以应付，最终就必然导致增加的变动成本上升。

在20世纪90年代中期，波音公司的新订单几乎达到1000架，其商用喷气机每年平均产量从180架剧增到了560架。波音在华盛顿埃弗里特的宽体客机最终装配工厂中，每月的产量从15架增加到了21架，剧增40%。为实现产量的增加，波音公司可能采用两种方式，一种是通过外包分装线来实现增加产量40%的目标，另一种方式是自己增产。而前者就要求消除装配的瓶颈。自己增产需要实现平行生产过程，因而或者要增加雇用大量装配工人，或者就要大量加班。无论采用哪种方式，波音的边际成本都将大幅度提高。

然而，由于来自空中客车的竞争压力，大型宽体客机的价格并没有提高。结果，因为边际成本的上升，波音公司交付的每一架747客机的价格都低于它的边际成本，即其毛利是负的。这种状况无法在长期中维持。结果到2000年，波音公司不得不将其在埃弗里特工厂的产量恢复到每月15架。

案例思考：

1.为什么波音公司采用两种方式来增加产量都会大幅度提高边际成本？

答：波音公司每月生产15架飞机，已经达成规模效应，达到了平均成本最低。这时候边际成本已经大于平均成本，再增加产量必然导致各种可变成本的快速增加。

通过外包分装线来实现增加产量40%的目标。

这种方法中，波音公司的生产飞机的固定成本不变，装配瓶颈，导致可变成本比原先要高。

此外，外包分装线比自己生产还可能产生以下增量成本：

首先，因为飞机组装不是大批量的生产，在波音公司和外包厂商之间的图纸确认，生产质量监控等问题上，会出现更多的交易成本。

第二，因为需要对外包厂商进行必要的教育以使生产工序、过程和飞机的生产要求相对应，产生额外的教育成本。

第三，因为部分外包后，部件的运输等，产生运输成本。

第四，分包后，因为装配线的瓶颈，造成内部人力的闲置造成，无法达到资源最优化配置，造成平均成本增加。

第二种方式是自己增产。

第二种方式中，员工加班加点，导致工资这一变动成本加倍。

因为平行生产的需要，如雇用新员工，则需雇用生产各阶段的员工，因为新员工的效率低，其使用成本必然要高。

2.波音公司没有通过扩大工厂规模来增加产量，可能是什么原因？

答：

企业的长期生产成本曲线是U型曲线，随着企业生产规模的扩大，工人熟练程度的提高，生产设备的充分有效使用，生产成本将逐步下降。当企业到达一定规模，企业成本曲线到达最低点，企业的进一步扩张将带来规模不经济，生产成本上升。

原因一：扩大的规模可能无法实现规模经济效应。扩大的生产，必定有适合其规模的最佳化生产产量。比如一条生产线的最佳产量是每月15架飞机，那么再增加一条生产线，如果不能达到15架飞机的产量，那么就存在产能的浪费。平均到每架飞机的固定成本、折旧成本就会变高。而相对应，人力成本同样会因闲置造成浪费，造成边际成本大于边际收益

（二）李湘是一名忙碌的家庭主妇，也是手艺精巧的女裁缝。几年前，她以每尺5元的价格购买了一块布料。现在由于涨价，把这块布料卖回给商店的价格为每尺15元。李湘打算用这块布料做衣服，卖给她的朋友和邻居。她估计每件衣服需用4尺布和4个工时，每个工时的价值为10元。如果每件衣服能卖90元，她通过制作和销售衣服能否获得经济利润？

答：已知当前，布料价格：15元/尺，工时单价：10元/工时。

每件衣服需要4尺布，和4个工时，因此衣服的成本为：

衣服以90元售卖，则亏损10元/件，无法获得经济利润。