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对湿空气焓值近似计算公式的研究

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对湿空气焓值近似计算公式的研究

Uf.,

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6兆玉

?近似计算公式存在的问题进行j分析,提出i一,(,f)的近计算公式(f

为湿球温

茎温耋嫩:参数值”;3-

I土鼢尊,苠主题词客车热I试验技术参数计算研究I1.\

1概述

湿空气的焓值是以焙差法试验计算客车

空调机组制冷量必不可步的参数之一.而在

客车空调机组性能试验(TB/T2432标准)

中,直接测量的湿空气参数只有干球温度

和湿球温度.,其焓值依据和在湿空气i

—

d图(焓一湿图)上查取.但是,查图时必须

相当认真,仔细,否则极易出现较大误差.另

外,选用不同版本的i—d图,因图形的差异,

查取的焓值也会有较大出入.从而影响制冷

量计算结果的准确性.

在客车空调机组的产品质量检验工作

中.追切需要解决这个问题,希望能用计算公

式取代查图法,提高计算精度,统一计算结

果,正确判定产品质量.另外,随着计算机技

术的广泛普及,各空调机组生产厂也都希望

在空调机组性能试验上应用计算机.而应用

铁道部四方车辆研究所车辆检验站266031青岛

收稿日期:1995—12—21

对湿空气焓值近似计算公式的研竞马兆玉

计算机必须解决焓值计算公式问题.

为了解决查图法存在的问题,文献[1]根

据饱和湿空气性能中的有关数据,推荐了饱

和水蒸汽分压力P一,(f)和焓值i一,()

两个近似计算公式,并汇编成一套较完整的

湿空气参数计算公式及其计算程序,以取代

查图法.但是,上述的i=f(t)近似计算公式

是依据文献[2]中《饱和湿空气性能表》之有

关数据导出的,对计算饱和湿空气0一)的

焓值比较准确(文献[1]中介绍t一0,

32?,相对误差小于1.6‰).但是,在客车空

气调节过程中,湿空气的变化均不在饱和线

上,系非饱和湿空气”gt;),其焙值小于饱

和湿空气的焓值.干,湿球温度差越大,与

饱和湿空气的焓值相差也越大.由于空调机

组进风的大于出风的,固此,按饱和湿

空气的焓值计算的制冷量将偏大.以客车车

顶单元式空调机组为侧,按照TB/T2430标

准规定的名义工况试验,用i—f(t)公式计

算的制冷量将偏大约1.而标准规定制冷

量允许偏差为一5,这样无形之中加大了允

?9?

许偏差.降低了产品质量标准

为此,本文在=f(t)近似计算公式的

基础上.提出i=八f.,)近似计算公式.

2湿空气焓值i—f(f)近似计算公式存在

的问题

i:(‘近似计算公式

i一4.1868一f一(f一d)](1)

当tlt;10C时.?一一34.443,6=87.92,

f=852j;

f?10C时,n一一21.63,b64,92,f=

4356.

式中i——焓直(kJ/kg);

t..—一湿球温度(c).

公式(11的i仅是变量t的函数,与t无

关,计算结果是饱和湿空气的焓值.但是,由

i,图(参见图1)可以看出湿球等温线与等

焓线并不平行.在同一湿球温度下,干球温度

每升高1C.焓值均减少一定量值.而且.

湿球等温线之间也并不平行.随着湿球温度

的升高.湿球等温线与等焓线不平行的程度

也随之增大.即也随之增大.由此可见,用

公式(1)计算的焓值误差将随着干球温度

和湿球温度的升高而增大.另外,

用公式(1)计算的焓值再去计算

其他参数如比容,含湿量等,显然

也会加大这些参数的误差.

3用i—f(t,t)近似计算公式

计算湿空气焓值

基于上述分析,本文在i—f

()近似计算公式的基础上,依

据湿空气i—图.提出i=,’(,

t)近似计算公式.

选用日本的湿空气i—图.

该图版面较大,线条也较清晰,目

前四方车辆研究所和各客车厂,

以及各空调机组生产厂基本上都

?

30?

采用此图为了验证该图的准确性,对图中饱

和线上的焙值,文献[2]中饱和湿空气性能

表的数据为基准进行了查对,查对结果列于

表l,相对误差在l‰左右.

表1饱和湿空气焓值查对结果

一

/()近似计算公式

4.1868[6一,二=一

(—)](2)

其中Y=0.003--O0005(一10)

一

0,O005t——0.002

人

\

)

\一\,

度c

剖l温空r—d匿

l一饱和湿空气状态{3--湿空气状卷岜

铁道车辆l996年第34卷第12期

当t?10C时,d一一21.63,66492,c

4356

公式(2)适用于t?10C的湿空气.对

于Olt;tlt;10c的湿空气,由于湿球等温线

与等焓线近趋平行.所以,其焓值按公式(1)

计算即可对于客车空气调节过程,湿空气的

湿球温度