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小空间盾构机整体始发条件下车站中立柱后浇筑施工工法

1.前言

对于地铁工程而言，车站与区间的施工具有一定的交集性，尤其以盾构法区间更甚。盾构法区

间始发一般以车站端头作为始发端，受盾构机械尺寸的影响，车站始发端的长度及宽度均有一定的

要求。实际施工过程中，由于建筑设计、结构设计、施工进度等各个因素的影响，往往出现车站站

台层中立柱与侧墙之间的距离过小，无法满足盾构机械整体地下始发的要求。

在此种情况下，一般采用部分盾构机械地上放置，延长管线至地下盾构机械的分体始发技术进

行盾构始发。但分体始发技术施工成本高，地面场地要求面积大，在现有车站施工条件内使盾构机

能整体地下始发，是节约大量项目施工成本的关键。采用地铁车站中立柱后浇筑施工工法，能在保

证车站主体结构施工安全及质量的前提下，节约大量的施工成本。

中交一公局厦门工程有限公司通过大量工程实践，细心观察、认真计算、大胆创新，实现了地

铁车站中立柱后浇筑施工工艺的重大突破，结合厦门地铁2号线新阳大道站车站始发净宽不足问题，

提出利用临时支撑立柱体系代替设计原有中立柱，拓宽始发净宽，待盾构机械整体进入区间隧道后，

进行混凝土中立柱后浇筑的施工技术，为节约盾构始发成本及地下车站施工技术提供了新的思路。

由于节约成本巨大，技术先进，故有明显的经济效益。

2.工法特点

2.0.1节约大量施工成本。工法通过中立柱后浇筑，为盾构整体始发提供了场地条件，避免了盾

构的分体始发，节约大量施工成本。

2.0.2结构可靠性高。利用钢管支撑及工字型钢作为代替混凝土中立柱的临时支撑体系，将上部

荷载传递至侧墙及底板，结构安全稳定，可靠性高。

2.0.3极大降低施工工期。常规顺作法立柱施工工艺中，需待立柱混凝土凝期达到设计规范要求

后拆模再搭设中板浇筑所需的满堂支架，中立柱后浇筑施工工法避免了该段时间；分体始发较整体

始发施工工期更长，本工法避免了分体始发，节约了分体始发延长的施工工期。

3.适用范围

因中立柱与侧墙距离过小造成盾构采用分体始发工艺的地铁车站。

4.工艺原理

采用钢管支撑与工字型钢组成临时中立柱支撑体系，代替设计混凝土中立柱承担上部荷载。地

铁车站中板及以上主体结构荷载主要传递至中板纵梁，通过纵梁传递至中立柱，再传递到底板及基

底，临时中立柱体系通过工字型钢承接中板及上部结构荷载，再传递至钢管支撑及车站侧墙，通过

钢管支撑及车站侧墙将荷载传递至底板及基底，减小了临时支撑体系的竖向受力，使结构更为可靠。

中板与设计砼立柱交界处设有预留口，在盾构始发完成后，绑扎砼立柱钢筋并搭模板，通过预留口

浇筑混凝土，待混凝土凝期达到设计及规范要求后，拆模及拆卸临时中立柱体系。中立柱后浇筑施

工工法避免了盾构采用分体始发施工工艺，极大加快了施工进度，为施工单位获取大量的经济效益。

5.施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

施工工艺流程图见图5.1-1。

数值模拟计算确定临

时立柱位置

底板及侧墙预埋钢板

临时立柱支撑搭设

中板及中板梁施工

盾构始发施工

后配套设备全

部进隧道内

混凝土立柱施工

拆除临时立柱支撑体系

图5.1-1地铁车站中立柱后浇筑施工工艺流程图

5.2操作要点

5.2.1数