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浅埋暗挖PBA工法初支扣拱开挖面积调整施工工法

1前言

长春地铁1号线解放大路2号线车站主体为侧式站台，为标准双层、双跨拱顶直墙

结构，采用6导洞PBA工法施工，暗挖车主体起讫里程为K11+786.900～

K11+993.600，暗挖车站主体长206.7m，净宽21.6m，覆土7.5～9.5m，底板埋深25.9

～27.9m。

在浅埋暗挖施工过程中，人工开挖土方成本远远大于机械开挖，为节约劳务成本，

在浅埋暗挖施工过程中，坚持能采用机械开挖的一律采用机械开挖的原则组织施工；在

浅埋暗挖施工过程中，导洞开挖面积越小，对周边土体的扰动越小，地表沉降越小。基

于这两个原则，提出调整初支扣拱土方开挖面积的思路。

长春地铁1号线由北京城建设计研究院设计，由中铁十八局集团公司和中铁十八局

集团第三工程有限公司承建。

“浅埋暗挖PBA工法初支扣拱开挖面积调整”技术是依托中国铁建股份公司立项课

题“长春地铁解放大路站换乘站复杂大型地下结构施工关键技术研究”的一系列关于地

铁施工的新技术之一。该技术结合工程实例，通过设计计算、研究分析形成的，适用于

城市繁华地区使用PBA暗挖工法修建其它各种大型地下建筑，通过浅埋暗挖PBA工法初

支扣拱导洞开挖面积调整后，施工更安全可靠，现场操作性更强，成本节约明显，并缩

短了施工工期。

长春地铁解放大路站换乘站复杂大型地下结构施工关键技术研究”2016年12月

“

由吉林省科技厅主持组织专家鉴定，结论为：依据查新结果，基于大型数值仿真技术的

改进PBA工法和一次扣拱暗挖逆作法交叉同步施工的地铁十字换乘车站快速施工技术成

果达到国际领先水平。

2工法特点

2.1原设计方案净空高度为5.609m，调整后方案净空2.99m，净空相对降低2.619m，

从净空方面分析调整后方案较安全，对周边土体的扰动性更小。原设计方案从风道进主

体没有坡道，修改方案后在进主体5m后设置8m的爬坡道，在行车方面存在车辆上下坡

隐患，如果车辆车况较好，可以避免此安全隐患。

2.2中隔壁及底板选用工字钢支撑后，工字钢支撑力强于钢格栅支撑力。

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2.3原设计方案开挖土方16863m³，调整后方案为9839m³，调整后方案人工挖土方量

减少7024m³；原设计方案采用上下台阶进行开挖，调整后方案采用全断面开挖，相对进

度优化后方案要快1/3。在后期衬砌施工过程中，原设计方案需搭设脚手架4.721m后方

能施工破除中隔壁、铺设防水板、安装钢筋、安装模板等工作，调整后方案这些工作均

能在地面完成，相对进度要比原方案快。

2.4业主给项目部挖土方单价为定数，人工开挖与机械开挖成本差为144元，因此结

余对下工程款101.1万元。在使用钢格栅的部位，破除钢格栅后，回收及切割成本较高，

且部分回收不了，造成钢材再使用率降低，调整后方案工字钢基本全部回收使用。

2.5原设计方案净空较高，在后期衬砌施工过程中，需搭设脚手架4.721m，且破除

中隔壁、防水层、钢筋、模板施工，均需运至脚手架后才能施工。调整后方案，这些工

作均在地面都能完成。且中跨与小洞连接中隔壁在破除中隔壁施工时，破除混凝土可先

在1、2洞室存放，待衬砌完成后采用挖机装车外运，调整后方案现场可操作性较强。

3工法适用范围

本技术适应所有使用PBA暗挖工法修建各种大型地下建筑。

4工艺原理

浅埋暗挖PBA工法初支扣拱开挖面积调整施工工法提高了PBA扣拱导洞的仰拱标高，

将部分人工挖土方变为了机械挖土方，将初支导洞由设计的上下台阶开挖变为了全断面

开挖，在经过受力验算后得出，在保证工程施工安全和施工质量的前提下，具有加快工

程施工进度、显著提高工程效益、加强工程的可操作性等优点。

5施工工艺流程及操作要点

5.1原设计方案

5.1.1施工顺序

按照设计图纸工序安排，施作1、2洞室冠梁及3号洞室天梁，然后组织初期支护扣

拱施工，首先在1、2洞室内施作初期支护，在初期支护背后回填完毕后再进行初支扣拱

开挖支护。单跨施工顺序见下图

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第一步：安装1