砂卵石地层大直径土压平衡盾构曲线分体始发施工工法.pdf

砂卵石地层大直径土压平衡盾构曲线分体始发施工工法

1前言

成都地层具有“高富水、卵石含量高、卵石强度高”的三高特点，地铁盾构施工在此条

件下施工难度极高、施工风险极大。地铁常规盾构直径为6.3m，而成都轨道交通17号线一

期工程明九区间2#中间风井～九江北站盾构区间采用的8.6m大直径盾构在富水砂卵石地层

尚无成果例子借鉴。

该段区间的始发站2#中间风井全长67m不满足整体始发的条件，经项目相关人员研究

决定采用分体始发的方式实现盾构掘进施工，由于分体始发导致盾构掘进不连续，增加了渣

土改良的难度，无法保证砂卵石地层的稳定性，容易造成刀盘糊死以及地表塌陷等问题。通

过优化分体始发编组，最大程度的提高施工效率；通过调整掘进参数以及增加停机处理措施，

以保证土仓内渣土的流动性以及掌子面的稳定性，避免超方甚至地面塌陷等问题的出现。中

交一公局第三工程有限公司针对该工程难点进行研究，在总结砂卵石地层大直径土压平衡盾

构分体始发施工技术的基础上，形成工法。

该工法经过我项目右线区间以及临标项目的实践，均取得了较为显著的效益，成功的证

明了该工法的可应用性。

2工法特点

2.1通过分体始发有效解决始发站长度不足条件下的盾构施工。

2.2施工安全可靠、操作简单、施工速度快，安全、质量保障措施充足。

2.3具有较高的经济及社会效益。

3适用范围

3.1适用于盾构始发井长度不满足的盾构始发掘进施工要求；

3.2分体始发中盾构掘进电瓶车一列编组不能完成整环掘进施工亦可参照。

4工艺原理

盾构机分为主机（刀盘、前盾、中盾、尾盾）与后配套设施，主机长约10m，后配套长

95m，整体全长约105m，始发风井长67m，因此无法整体下井组装。根据现场实际情况，

盾体、1#、2#台车设置于井内，3#～6#台车分布于地面，井上部分和井下部分的电、液、气

系统通过架设的转接管线进行对号连接，随着盾构向前推进，管线向前转移，达到盾构掘进

的要求。待2#台车后方空间可容纳3#～6#台车，再进行后续台车二次下井组装，转变为整

体始发。电瓶车编组同样考虑空间限制，随着盾构向前掘进增加平板车，最终固定电瓶车编

组，最大程度的提高掘进施工效率。

防止刀盘糊死以及地表塌陷最好的方式即优化渣土改良。流动性较好的渣土能够保证土

仓内渣土的顺利输出，降低刀盘扭矩，避免刀盘糊死；低粘性的渣土可以维持掌子面的稳定，

控制土方超挖，从而防止地表塌陷。通过采用膨润土与泡沫剂组合的方式对砂卵石进行改良，

保证改良的渣土的流动性、低粘聚性以及低渗透性。在盾构掘进即将结束时，增加膨润土的

注入量，保证停机时间内，仓内渣土的流动性，以及土仓压力的稳定，在下一次盾构掘进时，

加大泡沫的注入量，进一步提高渣土的流动性，降低刀盘启动扭矩，防止刀盘糊死。

5施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

5.1.1分体始发组装时，盾构机主体部分、连接桥架、1#台车和2#台车位于始发井内，

3#～6#台车布置在始发井北侧(6#未使用)，井上部分和井下部分的电、液、气系统通过架设

的转接管线进行对号连接，考虑到基坑长度以及转接管线延伸异常等情况，设定转接管线长

度为120m，在盾构向前推进的过程中，随时根据出渣、吊装空间调整电瓶车编组，待盾构

始发掘进至约45环后，拆除负环，重新将地面的4节台车吊装下井，拆除延长管线，恢复

正常掘进。

图5.1.1分体始发流程图

5.2盾构机改造

5.2.1出渣口调整

盾构机出渣口原配置为位于5#台车处，通过皮带机运输完成出渣作业。现因场地受限，

将出渣口调整至2#台车处，出渣口距离1#台车3m距离。

5.2.2二次注浆泵调整

盾构机后配套设施中，二次注浆系统布置于4#台车，考虑双液浆液初凝时间短及经济

性等要求，将二次注浆泵移至洞内进行二次注浆作业。

5.3台车编组

5.3.1第一阶段

1#、2#台车首先随盾构机主机吊装下井