大跨长联公铁两用连续钢桁梁桥钢梁安装施工工法.pdf

大跨长联公铁两用连续钢桁梁桥钢梁安装施工工法

1、前言

随着我国高铁、高速公路建设的飞速发展，钢梁桥已成为一种趋势，安全、方便、快

捷。新建铁路郑州至济南铁路郑州至濮阳段郑州黄河特大桥为新建郑州至济南铁路、河南

省规划的郑新市域铁路及郑新快速路跨越黄河的共用桥梁，主桥跨黄河主河槽为7-112m简

支钢桁梁+(112+6×168+112)m连续钢桁梁，其中主桥采用大跨长联连续钢桁梁结构，设计

新颖，结构的整体性较好，采用三桁加劲弦形式。本工法是郑济铁路黄河特大桥主桥连续

钢桁梁施工过程中，经过探索、总结、提高形成的。从场地布置、钢梁预拼、临时墩施工、

钢梁吊装、架设、起顶、合龙等方面取形成一整套质量安全管理体系，实现了大跨长联连

续钢桁梁快速安全优质施工。

2、工法特点

2.1钢梁支架、钢梁变节点进行专项设计，提出了钢梁悬拼预抬值及桥面板压重工

艺，实现了长联大跨悬臂拼装线形精准控制。

2.2高栓施工采用可移动式平台，解决了高空高栓施工无作业平台的问题，保证了施

工安全。

2.3钢梁合龙时采用纯温度无应力合龙工艺，利用温差完成钢梁纵移，打破了钢桁梁

依靠外力合龙的传统，实现了长联大跨钢桁梁无应力精准合龙。

3、适用范围

本工法适用于公铁两用桥大跨长联连续钢桁梁安装施工，尤其适用于对施工质量、安

全、工期要求严格的情况。

4、工艺原理

本工法结合公路框架自身结构特点，采用4台80t龙门吊悬臂拼装架设钢梁，以382#

固定墩两侧设置墩旁托架为起点，采用两台门吊开始对称悬臂拼装架设钢桁梁，两侧则以

378#、386#墩旁设置南北拼装支架为起点采用两台门吊悬臂拼装架设钢桁梁。钢梁以节间

为单位架设施工，当架设至加劲弦变下弦节点时，根据钢梁吨位情况，布置800t千斤顶，

起顶钢梁，达到设计标高后，继续悬臂拼装架设。架设至墩顶时，安装支座，起顶至设计

标高，向前架设钢梁，直至合龙口，完成钢梁合龙。全桥共设置两个合龙口，先合龙北侧，

再合龙南侧。

图4.1连续钢桁梁架设总体施工步骤图

图4.2连续钢桁梁支架结构布置图

5、施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

5.1.1钢梁架设总体施工流程如下图：

图5.1钢梁架设总体施工流程图

5.2施工操作要点

5.2.1钢梁支架专项设计

连续钢桁梁共计设置14种不同类型支架，包括南岸拼装支架、北岸拼装支架、墩旁托

架、临时墩A、B、C、C1、D、E、A’、B’、C’、C1’、E’，每种支架均进行专项设计，并附

有相关计算书，且严格按照检查签证制度予以验收，合格后投入使用。

图5.1连续钢桁梁支架结构立面图

5.2.2钢梁拼装挂架

1）根据上下弦杆及加劲弦的结构形式，主要设计几种结构形式：

加劲弦挂架；下弦杆挂架；上弦杆挂架；墩顶加劲弦竖杆；桥面板小车；平联作业平

台。桥面板小车（二）适用于中桁下弦下方加劲弦竖杆高栓施工。

图5.2加劲弦挂架示意图

图5.3下弦挂架示意图图5.4桥面板（一）挂架示意图

图5.5桥面板（二）挂架示意图图5.6平联挂架示意图图5.7上弦杆挂架示意图

5.2.3钢梁限位装置、钢梁加固点专项设计

1）首次钢梁架设，需对钢梁采取限位措施，因382#墩属固定墩，故在设计限位时考

虑采用纵横限位措施，378#、386#侧虽属活动支座，但开始架设钢梁时临时需固定，待架

设至下一墩顶时进行体系转换。

图5.8382#墩墩顶限位平面布置图

图5.9382#墩墩顶中桁限位立面布置图

图5.10382#墩墩顶边桁限位立面布置图

2）因钢梁加劲弦及下弦变节点处为斜向，下方采用支架支撑，故需设置加固点39个，

加固点随杆件制造加工，架设完成后切割拆除。

图5.11钢梁加固点立面布置图

5.2.4墩顶节间钢梁架设

1）382#墩顶节间钢梁架设