山区高速公路涵洞无拉杆整体式模板台车施工工法.pdf

二、工法内容

山区高速公路无拉杆整体式模板涵洞施工工法

1前言

随着高速公路的迅速发展，施工工艺和施工水平的显著提高，对混凝土结构物内

在及外观质量的要求也不断提高，盖板涵墙身常规施工多采用钢管支架配合对拉螺杆

固定内、外模板的施工工艺，但混凝土浇筑完成后表面钢筋疤点和孔洞较多，装饰十

分困难，很难达到理想的效果，本着精心组织、科学施工、创建精品的原则，根据盖

板涵的结构特点，为了提升涵洞墙身的平整度、垂直度、外观色泽等质量控制指标，

总结以往涵洞的施工经验，对传统模板体系进行总结改进，设计出现在的无拉杆模板

体系且盖板涵墙身每节对称浇筑，克服了有拉杆施工混凝土外观质量的缺陷。

电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车颠覆了通涵墙身现浇施工的传统模式，

墙身不再需要内部拉杆孔进行加固，提升了墙身施工的工效及外观效果；台车的加固

系统、支撑系统、提升系统、安全系统、行走系统简便易操作，减少了工人的数量，

台车的加工可充分利用就有的原材，提高了材料的周转次数，拼装后一次成型，转运

便捷，节省了50%的人工，施工进度达到一天一循环，减少了施工措施费的投入，标

准化、机械化、自动化程度更高，提升了经济效益，符合当下节能环保的行业需求。

山区高速公路无拉杆整体式模板涵洞施工技术2018年9月在广西壮族自治区科学

技术情报研究所进行查新，查新结果为广西未见，相关研发成果于2018年12月被中

国公路建设行业协会评为国内先进水平，2018年11月2日，广西荔玉高速公路有限公

司组织了全线19个施工单位及九个总监办在荔玉14标的施工现场进行现场观摩学习，

并全线推广新技术，2018年11月～2019年5月期间，广西高速公路投资有限公司、

广西交通投资集团有限公司、广西桂东高速公路有限公司、广西贵隆高速公路、广西

南天高速公路等广西区内的多家业主单位组织来荔玉14标施工现场进行了观摩学习。

2工法特点

电动无拉杆模板台车根据涵洞设计图纸要求，根据墙身结构尺寸进行模板设计，

单节墙身采用独立模板，模板支撑加固采用刚性支撑体系，内模采用定制的可调节伸

缩式钢管架进行支撑加固，外模在模板两端用双拼工字钢加高强对拉螺杆进行加固，

模板中无需在增加加固螺杆，整个模板表面为一整体，提高涵洞墙身外观质量，模板

拼装快速简便，提高了施工功效，台车主要由模板系统、支撑系统、加固系统、行走

系统、控制系统组成一个整体。

电动无拉杆整体式涵洞模板台车采用大块的钢模板整体拼装、焊接、打磨而成，

减少模板拼缝明显、施工错台等问题，减少了混凝土色差，保证了涵洞墙身的大面平

整。

为确保模板不变形在模板后侧增加了桁架式型钢背肋进行加强，加大模板的整体

刚度；

支撑系统利用三角支撑式的力学原理，采用型钢或钢管焊接成支架，在支架系统

上设置可调节的顶托，对墙身的内侧两块模板进行加固。

底部采用底托支撑限制滑移；中部采用3个内侧顶托进行加固，顶部采用高于墙

身的高强对拉螺栓进行连接，整个墙身不需要再设置拉杆，整个墙面没有拉杆孔，可

以有效避免涵洞墙身拉杆孔渗水。

模板行走时，采用挂在顶部桁架式横梁上的电葫芦将模板调离地面10-20cm，通过

设置的滑轮及定型钢轨道行走，与龙门吊的行走系统类似。

安全系统采用电动控制方式，断电即可锁轨停止，不再另行设置锁轨器，安全系

数高。

涵洞整体台车的使用，减少了钢管架的搭设，拼装后一次成型，转运便捷，节省

了50%的人工，4个人，一天一循环，践行自动化减人，机械化换人的理念。

项目使用的模板台车，除面板需要加工外，其他的材料均是利用原有的材料，型

钢、钢管的的周转次数增多，减少了施工成本的投入，符合当下节能环保的行业需求。

3适用范围

本工法适用于所有新建的高速公路、市政道路、铁路、一级公路、二级公路的涵

洞、通道工程。

4工艺原理

为了提升了山区高速公路通道、涵洞墙身施工的工效及外观效果，使墙身模板施

工的标准化、机械化、自动化程度更高，通过对墙身模板进行优化、调整，设计了无

拉杆的涵洞墙身浇筑台车，不再需采用拉杆进行加固，通过设置在台车上的加固系统、

支撑系统、提升系统、安全系统、行走系统等装置，使台车变得简便易操作，并且台

车加工充分利用旧有原材，提高了材料的周转次数及利用率，通过研究及应用效果表

明，模板台车的应用，颠覆了通涵墙身现浇施工的传统模式，减少了工人的数量，节

省了50%的人工，加快了施工进度，减少了施工措施费的投入，提升了