桥梁立柱钢筋混凝土保护层厚度控制施工工法.pdf

目录

1前言……………………2

2工法特点…………………….………2

3适用范围…………………….………3

4工艺原理…………………….………3

5施工工艺流程及操作要点……………….…….6

6材料与设备………………….……11

7质量控制………………….….……11

8安全措施……………………..……14

9环保措施……………………..……15

10效益分析…………..……………15

11应用实例…………..….….………17

1

桥梁立柱钢筋混凝土保护层厚度控制施工工法

1前言

目前高速公路桥梁下部结构基本上都采用钢筋混凝土结构。由于混凝土自身

逐渐风化的特性，混凝土表层会随时间逐渐失去混凝土自身的密实的水泥石结构，

逐渐变得疏松，甚至出现裂隙。钢筋混凝土中如果钢筋的保护层不足会影响构件

的耐久性，严重的甚至使构件早早失效。根据以前工地施工数据显示，立柱的保

护层合格率一直偏低，一般只有40%左右。近几年由于立柱钢筋采用钢筋笼滚焊

机加工，再加以混凝土垫块的使用，根据交通运输部2017上半年质量检查统计

汇总，立柱保护层合格率虽有提高，但平均仅为67.6%，桥梁立柱钢筋混凝土保

护层厚度问题成为桥梁施工质量通病。

淮滨至信阳高速公路（编号S62）是河南省高速公路网调整规划中的12条

东西横向通道之一。路线全长98.487km，总体走向大致为东西方向，东起于信

阳市淮息高速公路，主要经过信阳市息县、驻马店市正阳县和确山县、以及信阳

市平桥区，在王岗乡东南接沪陕高速公路。河南省公路工程局集团有限公司、河

南省第二公路工程有限公司全线BT淮滨至信阳高速公路项目，负责工程的建设。

2016年12月开工建设，2019年建成通车。2017年5月为了解决桥梁立柱钢筋

混凝土保护层厚度合格率偏低的问题，采用了桥梁立柱钢筋混凝土保护层厚度控

制技术。2020年初河南省公路工程局集团有限公司、河南省第二公路工程有限

公司认真总结了桥梁立柱钢筋混凝土保护层厚度控制技术和工艺，形成了《桥梁

立柱钢筋混凝土保护层厚度控制施工工法》。

本工法的关键技术及设备授权了1项发明专利、3项实用新型专利。本工法

的关键技术经河南省公路学会鉴定为国内领先。

2工法特点

与传统的桥梁立柱钢筋混凝土保护层厚度控制技术相比，本工法技术有如下

特点：

2.0.1采用球面垫块支撑杆（实用新型专利）防止钢筋笼变形。球面垫块支

2

撑杆有三个作用：第一个作用是保证立柱的直径准确，模板的内板紧贴球面保证

了立柱的直径准确。第二个作用是保证钢筋保护层厚度准确，因为弹性卡箍紧靠

球尾部，竖向钢筋进入弹性卡箍后，球的直径就是钢筋的保护层厚度。球是经过

精确预制的，尺寸统一，保证钢筋保护层厚度准确。第三个作用是对变形的钢筋

笼尺寸进行校正，由于生产加工球面垫块时控制为两个弹性卡箍之间的距离与钢

筋笼直径一致，当钢筋笼发生变形或竖向钢筋的尺寸绑扎不准确时，竖向钢筋进

入弹性卡箍后钢筋笼的直径就等到校正。

2.0.2采用可调式立柱模具装置（发明专利）保证模具与球面垫块贴合从而

控制钢筋混凝土保护层厚度。浇筑混凝土时，螺旋顶杆顺时针转动时顶板前进，

顶板顶推调节板使调节板的动板内缩，这时弧形单板紧贴球顶面，保证了钢筋混

凝土保护层厚度。

常规施工采用固定的模板，模具与球面垫块存在空隙，钢筋混凝土保护层厚

度无法保证。

2.0.3采用立柱球面垫块模