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关于地铁预制隔离式减振垫浮置板道床施工的技术研讨

目录

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正文 2

文1：关于地铁预制隔离式减振垫浮置板道床施工的技术研讨 2

一、引言 2

二、工程概况 2

三、关键施工技术 3

3.1、预制隔离式减振垫道床施工原理 3

3.2、预制道床的主要施工特点 3

3.3、施工工艺 3

3.3.1工艺流程 3

3.3.2基底及凸台施工 4

1、测量放样 4

2、基底混凝土浇筑 4

3、基准器施工 4

1)用冲击钻在凸形挡台的预留凹槽内按照基准器底座螺栓 4

2)基准器设定 5

3.3.3减振垫铺设 5

3.3.4轨道板粗、精调 5

1）、三角规设定 5

2）、轨道板调整 6

3.3.5砂浆灌注 6

3.3.6安装钢轨、扣配件 7

四、结论 7

文2：城市轨道连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺探讨 7

2基本原理 8

3工程特点 8

4操作要点 9

4.1浮置板轨道建筑高度构成 9

4.2基础道床(隧底回填混凝土)施工 9

4.3轨排铺设 10

4.4钢筋施工 10

4.5模板及现浇混凝土施工 11

4.6伸缩缝的设置 12

4.7轨道板顶升施工 12

9结束语 14

原创性声明（模板） 14

正文

关于地铁预制隔离式减振垫浮置板道床施工的技术研讨

文1：关于地铁预制隔离式减振垫浮置板道床施工的技术研讨

一、引言

随着地铁建设的快速发展，地铁轨道结构型式也变得多种多样，目前设计常用的有枕式普通道床、减振扣件道床、梯形轨枕道床、现浇隔振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床以及板式道床等。通过引进了高铁预制板部分技术，采用预制轨道板加隔振垫减振系统在轨道交通尚属首次应用，设计新颖，施工技术控制为国内首创。该种道床型式很好的减少了地铁列车运行引起的振动和噪音板式轨道的轨道板为预制件，可提高轨道施工精度和进度，结构整体性强、稳定性好，且后期维修量大量减少。

二、工程概况

深圳市城市轨道交通11号线11310标，起至机场站道岔岔前，终于碧头站，共有10站9区间。铺轨长度共计48km，其中预制隔离式减振垫浮置板道床铺设于机场站～机场北站（DK31+700～DK33+000）段，位于矩形隧道断面内，铺设长度共2.6km。该轨道系统结构的组成如下：钢轨、扣件、预制道床板（C60）、水泥沥青砂浆（CA）、减振垫、基础道床（C30）、凸型挡台及周边填充树脂等。

三、关键施工技术

3.1、预制隔离式减振垫道床施工原理

预制隔离式减振垫道床施工根据现场实际一般采用“调板法”，即在基底施工完成，减振垫铺设后，用三角规和基准器测量，精调爪调整轨道板，待板调整到设计状态后用灌注袋灌注CA砂浆，然后安装扣件及钢轨。

3.2、预制道床的主要施工特点

1、预制轨道板由汽车吊吊入隧道内，采用轨道车运输至洞内待铺地点，由洞内轨排铺架机运至指定地点，充分利用机械化施工。

2、轨道板轨道精调施工，放弃了以往施工方法，引进了高铁部分技术，通过调整轨道板的方式来精调轨道，减少了轨道粗调难度，节约了成本。

3、预制轨道板采用场外预制加工，结构整体性强、稳定性好，预制板很好的解决了以往现浇道床施工出现的外观质量问题，便于维修。

4、减振垫铺设有别于以往铺设方法，而直接在洞外预制轨道板下部先固定减振垫，减少在洞内狭小空间带来了的不便，提高了工效。

3.3、施工工艺

3.3.1工艺流程

图3-1“钢筋笼法”浮置板道床施工工艺流程图

3.3.2基底及凸台施工

1、测量放样

施工前由测量工程技术人员放出凸台中心点位置，每4.2m一个。测量技术人员根据放出的点位抄平并计算标高，底座混凝土顶面标高按照验标负工差要求进行控制，按照设计标高降5mm控制，以确保轨道板的铺设满足设计要求。

底座混凝土施工完成之后，由测量工程技术人员根据设计图纸及CPⅢ轨道基础控制网放出每个断面凸台的线路中心点，放出的点位用水泥钉标识，并涂红油漆，并弹出凸台边线，以便钢筋绑扎定位满足在验标要求范围以内。

2、基底混凝土浇筑

根据基地边线，支立模板，根据凸台位置支立凸台模板后浇筑混凝土，注意预留出安放基准器的位置。

3、基准器施工

1)用冲击钻在凸形挡台的预留凹槽内按照基准器底座螺栓

用冲击钻在凸形挡台的预留凹槽内按照基准器底座螺栓孔位置打眼，采用两只φ6膨胀螺栓将基准器安装在凹槽内，如图3.3.2-1所示，图中红色箭头为线路走向。

图3.3.2-1基准器安装示意图

2)基准器设定

根据隧道内CPⅢ数据利用精密全站仪放出基准器的位置和标高，注意调整好基准器的位置