原创力文档;一、转子支承方案
通常以两条前后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子，两条横线前、后及中间的数字表示相应位置的支点数目。
;1.单转子支承方案
在大多数单转子发动机中，采用如图8-1所示的1-2-0三支点支承方案，这种支承方案中，在压气机前、后各用一个支点，涡轮盘前有一个支点。;2.双转子和三转子支承方案
目前民航发动机多为双转子或三转子发动机，转子数目多，支承数目多，而且低压转子轴要从高压转子轴中心穿过，使结构复杂，但原则上可以将发动机的各转子（低、中、高压转子）分割开来，每个转子按单转子进行分别分析。
多转子发动机有些支点不直接安装在承力机匣上，而是装在另外一个转子上，通过另一转子的支点将负荷外传。由于这个支点是介于两个转子之间的，所以称为中介支点（或称轴间支点）。;例：PW4000发动机支承方案
低压转子为0-2-1方案，高压转子为1-1-0方案，5个支点支承于3个承力机匣上，无中介支点。;例：CFM56发动机的支承方案
低压转子为0-2-1支承方案，高压转子为1-0-1支承方案，高压涡轮后轴通过4号中介支点支承于低压涡轮轴上。;例：RB211发动机三转子的支承方案
3个转子共有8个支点，通过4个承力构件外传。低压转子为0-2-1支承方案，中压转子为1-2-0支承方案，高压转子为
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