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hxn5型机车轴箱定位结构的对比分析

针对hxn5车辆定位应用中车轮覆盖层、覆盖层磨损快、磨损不均的问题，提出将原支架定位结构改为单臂独立弹簧定位结构的护坡方案。单拉杆式轴箱定位克服了导框式定位存在的两大缺点:一是机车过小曲线时轴箱与构架间的刚性接触将导致轮轴横向动作用力偏大;二是轴箱与构架间的摩擦副的存在,提高了运用部门的维护成本。

单轴箱拉杆转向架研制后,装用于HXN5型2001号机车上。根据“铁科技(2009)45号”和“铁科技(2011)206号”文件有关要求,该项目属于重大改进,需进行10万km运用考核。HXN5型2001号机车作为本次运用考核试验用车。通过对该机车在运用考核期间车轮踏面、轮缘的磨耗情况的跟踪,同时收集导框式HXN5型机车的车轮磨耗情况,最终以数据对比验证的方式,说明不同的轴箱定位方式对车轮磨耗的影响程度。

1hxn5机车的轴箱定位方法

1.1单车运行品质的影响

轴箱对于构架是个活动关节。轴箱与构架的联接方式对机车的运行品质有很大的影响,这一联接通常称为轴箱定位。轴箱定位应保证轴箱能够相对于转向架构架在弹性振动时作垂向运动,在机车通过曲线时还能少量横移。

1.2钢件导框定位

HXN5型机车导框式轴箱定位装置中,导框是焊在构架侧梁上的一个铸钢件,轴箱上的导槽和构架上的导框相配合组成导框定位(见图1)。导框定位机构相对简单,轴箱在导框中可上、下移动,也可在规定的轴箱对构架的横动量范围内左、右移动。但是在运用当中存在摩擦副的影响。

1.3轴箱拉拔力系纵向力学性能

单拉杆式轴箱定位结构属于无导框定位的形式(见图2),其纵向通过单根轴箱拉杆传递牵引力和制动力,同时,轴箱拉杆能提供一部分横向定位刚度。与导框式轴箱定位相比,由于不存在导框这一摩擦副,其力学性能趋于稳定。

2评估的使用

2.1正常运用工况

按照科技司及运输局的部署安排,HXN5型2001号机车于2012年11月15日在丰台机务段正式上线运行,运用考核线路为丰台西至石家庄工业站间,担当行包快速货运列车牵引任务。截至2013年1月12日,机车在段累计运行里程22302km,实际最高运用速度级里程20072km。

2013年1月16日,考核机车由丰台机务段调入怀柔北机务段,运用考核线路为怀柔北至河北隆化间。截至2013年3月12日,机车重载里程14772km,重车里程10690km。

2013年3月15日,考核机车到达齐齐哈尔机务段,3月24日上线运行,运用考核线路为三间房至内蒙古海拉尔间。截止到2013年6月25日,机车运行里程63487km,重车里程39688km。

考核期间,在正常运用工况条件下转向架经受了运用考验,运行正常、稳定,未发生影响运行的故障。机车在段行车总里程100561km,实际重车里程50378km(实际重车里程按照牵引定数的80%以上统计),高速里程达到20072km,完成牵引工作量25721.8万tkm,燃油消耗558702L。

2.2试验路线的基本信息

HXN5型2001号机车运用考核线路详情见表1。

3单带式和带式机车的油耗之比

3.1抽样原则及走行公里数

为对比分析两种轴箱定位方式对车轮磨耗的影响,分别从3个机务段抽取若干台导框式HXN5型机车进行车轮磨耗比对。抽样原则是:

(1)与HXN5型2001号机车考核运行线路应尽可能一致。

(2)机车制造后(或两年检换用新车轮后)投入运用的走行公里数与2001号机车的走行公里数相当。

(3)由于2001号机车在齐齐哈尔机务段运用考核公里数较长,占考核公里数比重最大,因此该段用于对比分析的导框式HXN5型机车数量应多于其他两个机务段的数量。

3.22整车磨耗对比

为了能更全面地说明磨耗情况,本文将分别从整车磨耗和轴位磨耗两个方面进行对比分析。整车磨耗方面主要对比机车磨耗率,而轴位磨耗方面主要说明车轮磨耗均匀性改善程度。

3.2.1轮缘和踏面磨耗对比

(1)丰台机务段车轮磨耗比对

按照抽样原则从丰台机务段随机抽取3台导框式机车,将其车轮磨耗数据与2001号机车进行对比分析。3台导框式机车及2001号机车的车轮平均磨耗数据详见表2。

2001号机车与丰台机务段导框式机车相比,整车轮缘平均磨耗改善明显,踏面平均磨耗相当。从磨耗均匀性角度来看,导框式机车1、4轴位轮缘磨耗普遍比其他轴位快,而2001号机车轮缘和踏面磨耗较均匀。

2001号机车在丰台机务段走行仅22302km,

上述统计对比分析意义不甚明显。

(2)怀柔北机务段车轮磨耗比对

按照抽样原则从怀柔北机务段随机抽取3台导框式机车进行车轮磨