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小包装油厂向乙肝库油货运输模式的选择

1小包装油脂企业的物流物流配送运营模式分析

目前，中国的小型食用油市场份额相对于分散油市场，但由于包装原因，大部分分散油在运输和储存过程中容易变质，导致黄曲霉素、胆固醇和各种杂质对人类和人类构成严重威胁。因此，该产品在区域性销售非常受欢迎。与大多散装食用油无人知晓、缺乏消费忠诚度的状况相比,小包装食用油不仅在消费者中拥有相当高的品牌知名度,而且还有相当高的品牌美誉度和忠诚度。随着我国人民生活水平的日益提高,人们对食用油的健康要求也将越来越高,加之市场上不断出现散装油的质量问题,更使得人们增加了对小包装食用油的选择。而其供应运作模式及服务水平会直接影响到小包装食用油企业占领市场份额的多少及销售利润高低。人们常说“商场如战场”,谁能在商品运输上赢得时间,谁就赢得市场的主动权。因此,选择何种物流运送模式对小包装食用油企业来说是一个重要的问题。文中所选事例为对ZL集团拥有的六大小包装食用油灌装工厂的供应运作模式分析。工厂1位于新疆沙湾,工厂2位于山东日照,工厂3位于山东菏泽,工厂4位于江苏张家港,工厂5位于广东东洲湾,工厂6位于天津塘沽。

2油袋的包裹

2.1物流配送模式

对于一些地处工厂附近的客户,可采取将油品从工厂生产下线后立即安排装车送货的模式直接配送。这种操作方法,节省了下线后入库、订货后出库的装卸搬运带来的时间与成本耗费,同时保证了客户的即时需求,又节省了工厂的仓房面积耗费。由于工厂数量有限,此种运送模式仅限于向工厂周边客户配送使用。

2.2发展小包装油脂的回收中心功能

为实现全国运输的快捷和便利,单纯将食用油从工厂生产下线后直接配送客户是不能满足客户需求的时效性和企业需求的经济性的。而应在客户集中地区建立多个中转仓,来实现油品储备仓库和配送中心的功能,这也是目前小包装油品主要采用的供应运作方式。一方面,中转仓可减少工厂及客户处库存,加快油品周转效率;另一方面,中转仓四周遍布客户收货地,短距离、快速地配送实现配送作业的经济规模,使流通费用降低。

3铁路、公路成为油厂油品运输的主导

小包装油为包装运输,规格统一,保质时间长,不需要采取特殊防护措施,运输方式可选择性较高。近十年来铁路和公路建设发展很快,铁路、公路运输成为油品运输的主体,约占整个运量的80%以上。其中省际间油品运输以铁路运输为主,同一省份内的城际运输则以公路运输为主;同时,对于一些处于沿海地区的工厂,也可利用这方面的优势,使用航运为沿海城市的中转仓大批量发货。

3.1运输能耗分析

公路汽运比较适宜在内陆地区做临近省份的城际短途运输,在远离铁路的区域从事干线运输。其运送速度快,可以实现门到门的运输。但公路汽运的单次运输能力小,不适宜运输大宗和长距离货物;运输能耗很高,分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍,航运能耗的11.2～15.9倍,对应运输成本也偏高。尤其雨雪天气,受道路影响不能保证正常运输的进行。工厂2、工厂3、工厂4、工厂6分别位于日照、菏泽、张家港、塘沽,均可向北京、天津、河北、山东、山西、河南、浙江、安徽、湖北、湖南等地做短途运输调配货物。

3.2铁路运输成本低

铁路运输过程受自然条件限制较小,连续性强,能保证全年运行,尤其在寒冬雪地运输汽运受影响时,使用铁路运输能够保证货源的充沛;运行比较平稳,安全可靠,货物破损率低;运输成本低,相当于汽运成本的1/3至1/2。综合考虑,铁路运输适于在内陆地区运送中长距离、大运量,时间性强的地区。工厂1位于新疆沙湾,它的供货区域可辐射至陕甘宁地区、西藏、青海、四川等地。而新疆本身地缘辽阔,要向外省运输,不仅没有航运的水上条件,又没有汽运的良好公路条件和合适的运距。但此类地区铁路线路相当发达,虽然距离相对远,但每次运输可使用铁路装满整个车皮,大批量运送至中转仓备货使用。不过由于我国铁路资源有限,需要专人与铁路部门联系,提前申请定好车皮以保证货物按时按量运送。

3.3货物运输方式

航运运输量大,是铁路运输的2.3倍,公路运输的59倍;运输成本低,我国沿海运输成本只有铁路的40%,对于沿海城市间的货物传递可选择此种方式运输。但运送速度慢,在途中的货物多,需要提前计算好安全库存和运输时间后按数量运输。工厂5位于东洲港湾,该工厂可直接发20尺或40尺货柜航运至福州、海南、浙江、南宁等地中转仓进行备货。

4引入运行模式的影响因素

4.1观察仓城市中心仓

中转仓作为油品的暂存地和二级配送中心,其面积大小直接影响着工厂向其发货的一级运输数量。一些离工厂较近地区的仓库面积较小,当工厂不能满足客户需求时,此类仓库可及时补充。其面积大多只有几百平米,因此,其一次运送货物的数量仅够汽运的整车吨位。如从工厂6(位于塘沽)向天津市内中转仓发货时,一次直发一车约1200箱左右。而一些