城市轨道交通概述—行车组织的设施设备.pptx

行车组织的设施设备线路与道岔行车组织的设施设备线路与道岔

行车组织的设施设备-线路与道岔线路是列车运行的基础，是所有行车路线的总称。线路主要由三部分组成路基桥隧建筑物轨道一、线路1.基本概念Basicconcepts

组成:道岔switch行车组织的设施设备-线路与道岔作用：使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。普通单开道岔的组成：转辙器辙叉及护轨连接部分操作转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。1、转辙机两根基本轨两根尖轨转辙机械作用:

行车组织的设施设备-线路与道岔手动转辙机

行车组织的设施设备-线路与道岔电动转辙机

行车组织的设施设备-线路与道岔组成:保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。2、辙叉及护轨辙叉心翼轨护轨作用:组成:连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。3、连接部分两根直轨两根导曲轨作用:

行车组织的设施设备-线路与道岔道岔呼唤流程规范（呼唤时机（接近道岔30m并看清道岔开通方向）及呼唤内容（道岔定位或道岔反位））道岔道岔定位道岔反位顺向道岔（挤岔)逆向道岔（掉道）顺向道岔逆向道岔

行车组织的设施设备-线路与道岔预先道岔的完全区段单独引导机械人工几种锁闭方式是指利用控制台办理进路，信号开放，列车仍未进入接近区段预先锁闭是指进路锁闭，列车进入接近区段时的锁闭完全锁闭是指列车在道岔区段运行时的锁闭区段锁闭是指使用有锁闭功能的按钮锁闭道岔单独锁闭是指使用有锁闭功能的引导信号按钮锁闭道岔引导锁闭是指手摇道岔时，操作到位，尖轨与基本轨密贴转辙机锁闭道岔机械锁闭是指手摇道岔时，转辙机故障不能锁闭道岔时，使用道岔钩锁器将道岔加锁。人工锁闭

行车组织的设施设备-线路与道岔城市轨道交通线路分类（按其在运营中的作用）辅助线（折返线、渡线、存(停)车线、联络线、出入段线、安全线）车场线（停车线、检修线、试车线、洗车线、牵出线）正线

行车组织的设施设备-线路与道岔地铁线路一般在城市中心地区宜采用地下线，其他地区条件许可时宜采用高架线或地面线。城市轨道交通车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1公里左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。轨距与铁路标准相同，为1435毫米，便于过轨运输。国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输为过轨运输。

行车组织的设施设备-线路与道岔线路曲线对列车运行具有阻力，小半径曲线需限速运行，我国《地铁设计规范》规定(采用A型车且最高运行速度在80千米/小时以下时)：1正线上曲线半径一般不小于350米，困难地段不得小于300米。2辅助线上曲线半径一般不小于250米，困难地段不得小于150米。3车场线上曲线半径一般不小于150米，困难地段不得小于110米。由于坡道的存在给列车运行带来阻力线路坡度尽可能采用较平缓的坡度，最大坡度的确定必须考虑载客重车位于曲线最大坡度处停车能加速启动及必要的安全系数。（正线最大坡度一般为30‰）

行车组织的设施设备-线路与道岔城市轨道交通隧道线路因排水需要，一般不设平坡，《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下，可采用小于3‰的坡度；地面和高架桥上正线最小坡度在采取了排水措施后不受限制。为减少列车在运行过程中的电耗和散热量，区间应尽量设计为合理的加减速坡道。

行车组织的设施设备-线路与道岔轻轨线路轻轨线路包括地面、地下和高架桥多种形式。地面路线的三种情况：无平面交叉的全封闭专用车道、有平面交叉的半封闭专用车道及允许与其他车辆混行的混合车道（有轨电车）。线路最大坡度可达80‰，最小曲线半径可达30m。独轨线路独轨线路独轨有悬挂式和跨骑式两种，均为高架式。最大坡度可达60‰，最小曲线半径可达60m。

行车组织的设施设备-车站与车辆行车组织的设施设备-车站与车辆

二、车站车站011、基本概念分界线02站界03站内04站间区间05行车组织的设施设备-车站与车辆

行车组织的设施设备-车站与车辆车站：城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全而迅速地进出车站，并有良好的通风、照明、卫生、防火等设备，给旅客提供舒适而清洁的环境。

行车组织的设施设备-车站与车辆自动闭塞的通过信号机分界线：即隔离开列车运行的固定设备，为相邻区间或闭塞分区分界线。它包括进(出)站防护信号机、超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号机。

行车组织的设施设备-车站与车辆单线线路区间的划分双线线路区间的划分站界：即车站与区间的分界线。以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线;以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。在双线