城轨行车组织—列车运行图要素概述.pptx

列车运行图中的基本要素列车运行图中的基本要素

列车运行图中的基本要素城市轨道交通列车运行图组成要素分为三类：时间要素数量要素其他相关要素这是编制列车运行图的基础和前提。

CONTENTS时间要素一数量要素二其他相关要素三

时间要素Part01时间要素Part01

运营时间07追踪列车间隔时间06车站间隔时间05列车出入停车厂的作业时间04折返作业时分03时间要素时间要素区间运行时分01停站时间02停送电时间08

时间要素（1）区间运行时分区间运行时分是指列车在两相邻车站之间的运行时间标准，它由车辆部门采用牵引计算和实际查标相结合的方法进行查定。计算两相邻车站间列车运行时分距离图列车区间运行时分的运行距离为相邻两车站中心线之间的距离。

时间要素自动闭塞的通过信号机区间运行时分应按上行方向和下行方向分别查定。列车区间运行时分包括两种：纯运行时分起停车附加时分和

时间要素（2）停站时间停站时间是指列车停站作业（包括开关车门），乘客上下车等所需要时间的总和。为了保证乘客的安全，车辆只有在停妥的情况下才能开、关车门，车门开关的时间与车辆的类型有关，一般开门大约在5s左右，关门在3-5s左右，如果站台上采用屏蔽门设置，还要考虑屏蔽门与车门之间的时间差。

时间要素乘客上、下车的时间与乘客数量多少（主要考虑高峰期人数）、车辆车门数和宽度、站务员的疏导管理有密切的关系。式中t上下——乘客上下车时间，单位为s；Q上下——高峰小时内一个方向本站上下客人数之和；N列——高峰小时通过本站的列车对数，单位为对；M——每列车的车门数，单位为个。根据统计资料，每位旅客上下车约需0.6s，如下式

时间要素由于乘客的上下量在时间上是波动的，在各辆车内的分布也是不均衡的，因此在计算结果外尚需考虑一定的富余量。在停站时间的实际确定过程中，除个别客流量较大的车站外，一般车站的停站时间应控制在20-30s，停站时间过长不仅会降低列车旅行速度，在高密度行车情况下，还会影响到后续列车的运行。t停站=t门+t上下+△t（s）式中t停站——每列客车在车站上的停留时间，单位为s；t门——开关门时间，单位为s；t上下——乘客上下车时间，单位为s；△t——每列车适当的富余时间，单位为s。

时间要素折返作业时分是指列车到达终点站或在区间站进行折返作业的时间总和。包括确认信号的时间、出入折返线的时间、办理进路时间、驾驶员走行或换岗时间等。折返作业的时间受折返线折返方式、列车长度、列车制动能力、信号设备水平、驾驶员操作水平等多因素的影响。（3）折返作业时分

时间要素以站后折返方式为例，当上行到达列车在折返线规定的停留时间结束后，进入下行车站正线，此时最小的折返列车出发间隔时间，可以采用下式计算：h发=t离去+t作业+t确认+t出线+t站

时间要素h发=t离去+t作业+t确认+t出线+t站式中h发——最短折返列车出发间隔时间，单位为s；t离去——出发列车驶离车站闭塞分区的时间，单位为s；t确认——驾驶员确认信号时间，单位为s；t出线——列车从折返线至车站出发正线的走行时间，单位为s；t站——列车停站时间，单位为s。t作业——车站为折返线停留列车办理调车进路的时间，包括道岔区段进路解锁延迟、排列进路和开放调车信号等各项时间，单位为s；

时间要素（4）列车出入停车厂的作业时间列车出入停车厂的作业时间是指列车从车辆停车厂到达与其衔接的车站正线或返回的作业时间，可以采用查标的方式确定。

时间要素（5）车站间隔时间车站间隔时间是指车站办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。车站间隔时间在市郊铁路、城际铁路等轨道交通系统中使用。在地铁、轻轨等系统中，只在运行调整或者线路、信号设备不完善的情况下使用。在查定车站间隔时间时，应遵守有关规章的规定及车站技术作业时间标准，保证行车安全和最好的利用区间通过能力。

双线区间单线区间时间要素（6）追踪列车间隔时间在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。

时间要素（7）营运时间（8）停送电时间指城市轨道交通运营线路运送乘客的时间，它一般和该城市的工作时间及生活习惯有关。一般说来，各国城市轨道交通系统均有一定的夜间时间（2-6h不等）用作设备、设施的维修和保养时间。指每天营运开始前送电和运营结束后停电所需操作和确认时间。

数量要素Part02数量要素Part02

列车最大载客量04出入库能力03列车满载率02全日分时段客流分布01数量要素数量要素

数量要素（1）全日分时段客流分布按客流的时间分布进行预测、调查分析，确定高峰、低谷时段客流量，从而对列车编组数或列车运行列数等相关因素进行合理安排，并作为开行不同形式列车