地铁暗挖车站盾构过站期间双侧壁导洞初支和高大中隔壁临时加固工法.pdfVIP

地铁暗挖车站盾构过站期间双侧壁导洞初支和高大中隔壁

临时加固工法

1前言

鉴于地铁的功能所决定，地铁车站多修建在地面建筑物密集、地下管线复杂、人口稠密的城区，

由于地理位置特殊，环境条件复杂，导致地铁车站经常不能按期开工。暗挖车站的施工由于开挖断

面大、工序多、工期长，而区间盾构掘进施工速度相对较快，必然产生区间盾构与车站主体施工之

间的“工筹”矛盾。在地铁暗挖车站施工中，优先快速完成双侧壁导洞开挖，采用“双侧壁导洞初

支环境条件下盾构步进过站”技术，有效的解决了二者间的工期矛盾，推广应用前景广阔。然而，

在盾构机步进过站及过站后区间盾构掘进期间，如何确保侧壁导洞初期支护及高大中隔壁长时间暴

露的安全稳定，是一个亟待解决的问题。

中交隧道局第四工程有限公司依托重庆轨道交通环线上桥车站工程，对地铁“暗挖车站先侧壁

洞通后中隔壁开挖设计施工关键技术”开展立项研究，研究成果于2018年3月18日通过中国公路

学会组织的技术评价，达到国内领先水平，并获得2017年度中交隧道局科技进步一等奖，通过对侧

壁导洞初期支护和高大中隔壁临时加固工艺进行研究，形成本工法。并且该工法研究过程中，获得1

项国家实用新型专利。

2工法特点

（1）侧壁导