电力机车电气线路结构分析 SS4G型电力机车励磁接触器控制电路工作原理.pptx

了解SS4G型电力机车励磁接触器控制电路工作原理电阻制动时，二位置转换开关转到“制”位，使牵引电机的电枢绕组与主极绕组相脱离，而与制动电阻相串联，同一转向架的两台电机电枢并联后与主整流器串联构成回路。每节车四台电机的主极绕组串联经励磁接触器、励磁整流器后构成回路，由主变压器的励磁绕组a5—xs提供励磁电流。

正常工作时励磁接触器控制电路分析任务一

正常工作时励磁接触器控制电路分析励磁接触器控制电路如图所示，正常工作时，当司机控制器的换向手柄置“制动位”时，导线405有电，经516KF(制动缸压力继电器，低于150kPa闭合)、12KM、22KM、32KM、42KM以及107QPB和108QPB，使导线439有电，91KM、92KM得电动作，两个励磁接触器都闭合。其控制电路为：

—台电机故障时励磁接触器控制电路分析任务二

—台电机故障时励磁接触器控制电路分析若把627AC的换向手柄置3级，则导线410经627AC使导线407和408得电，17YV、47YV、18YV、48YV都得电动作，磁削的所有接触器都闭合，电机完成3级磁削。在II级磁场削弱控制支路中的17KM、47KM常闭及18KM、48KM常开联锁的关联环节保证磁场削弱只能顺序进行，防止了跳级的发生。当I级向n级转换时，只能保证一级解除后，才能利用17KM、47KM常闭联锁使n级磁场削弱电空阀18YV、48YV得电，而18KM、48KM是进人m级磁场削弱的自锁电路。

—台电机故障时励磁接触器控制电路分析当某一台牵引电机故障时，需要将相应的电机隔离开关置故障位，断开主电路中故障牵引电机的工作电路。在控制电路中，是用相应隔离开关的辅助联锁短接线路接触器的联锁来实现，以牵引电机1为例，当牵引电机1故障时，需要把19QS置故障位，则12KM失电打开，19QS的反联锁短接12KM的正联锁。导线405经而IKF、19QS、22KM、32KM、42KM等使91KM、92KM得电动作。当制动风机故障时，需要把581QS置故障位，12KM和22KM都失电，导线405、而IKF、581QS、575QS、560KA使导线447有电。以后情况与前文相同。当牵引风机1故障时，需要把575QS置故障位。此时若想使用电制动，必须将1高压柜中19QS和29QS隔离开关置故障位。在牵引电机1和2退出主电路的同时，用19QS和29QS的反联锁，使导线477有电。

电阻制动操纵任务三

电阻制动操纵1、在机车速度未增至欲控制速度前，提前将调速手轮移到“制”区。出现初制电流后，稍停，再将手轮移至高于机车速度10km/h的刻度上，然后再缓慢移至欲控制的刻度上。如欲继续降低速度时，可将手轮缓慢下移，制动电流增幅不宜过高，等发电流稳定或开始下降时，再向更低位置移动，使列车平稳降速，避免冲动。2、退电阻制动时先退一半，稍停后再回零，禁止直接回零。3、电阻制动时，同样不许超过最大额定电流，尤其是B组运行时，更应盯住电流表，以防过载。4、使用电阻制动时，要防止滑行。大电流，过弯道、道岔等粘着条件差的地段时，适当撒砂，必要时退流，用空气制动调节。

电阻制动操纵5、停止使用电阻制动后不得马上关闭制动风机，制动电阻必须保持足够的冷却时间，一般应在2mm以上。夏季，隧道内运行时适当延长。6、长大下坡道运行应以电阻制动为主，空车调速尽量不用空气制动。但停车时必须用空气制动。7、空电配合，使用空气制动时，最好先给电阻制动，再使闸。缓解时，电阻制动电流往上给，减少冲动，延长充风时间。