电力机车电气线路结构分析 HXD3型电力机车主、辅变流器控制电路.pptx

主变流器控制电路任务一

主变流器控制电路具体电路附后，见图1和图2所示。机车两套主变流器装置UM1、UM2的控制电路基本一致。不同的是，I端主变流器装置UM1的装置识别设定为110V,Q端主变流器装置UM2的装置识别设定为0V,下面以I端主变流器装置UM1的控制进行说明。1、机车主变流器装置的控制主要是按照司机控制器给定指令，由TCMS通过通讯线传递给主变流器控制单元，按照机车牵引制动特性曲线，完成对牵引电动机的控制。2、主变流器发生接地、次边过流、牵引电动机过流等故障时，故障信号送TCMS.进行故障显示和记录，并在司机显示屏中给出提示，指导司机进行有关故障隔离等操作。主变流器的故障可以通过按动“故障复位”按钮进行恢复。3、主变流器允许投人前必须具备的信号有：牵引风机风速继电器KP41、KP42、KP43、冷却塔通风机风速继电器KP47和主变压器油流继电器KP49信号。当这些风速或流速继电器均正常闭合时，说明主变流器工作的外围条件具备，可以投人运行。4、对主变流器的控制还设置了牵引变流器隔离开关。该开关置于微机显示屏内，是触摸开关》在正常情况下，这些开关均闭合。当由于某种原因，如牵引电动机发生故障、主变流器支路发生接地等，需要对某个牵引变流器支路或牵引电动机进行隔离时，可以通过微机显示屏进行隔离相应变流器，使之停止工作。这些开关还可以用于牵引电动机转向试验和机车旋轮等。

主变流器控制电路5、主变流器的控制用信号还有牵引电动机速度传感器BV41、BV42,BV43的信号。每个速度传感器同时送出2个速度信号至主变流器控制装置，用以实现主变流器对牵引电动机的矢量控制，有效地实施机车的防空转、防滑行保护，并对机车的轴重转移进行补偿。6、库内动车信号通过库用开关QS3或QS4送到主变流器控制单元，用于在库内动车时主变流器按照特定的控制程序工作。7、主变流器装置试验开关SA75，用于在低压试验或机车出厂前时对主变流器的控制单元进行试验检査，确认其是否工作正常。8、为满足主变流器工作需要，在主变流器的控制单元内引人高压电压互感器TV1同步信号。主变流器控制单元与TCMS的接口信号除2套通讯线外，还设有主变流器隔离、工作、功率预备和故障等信号。

主变流器控制电路图1、变流器控制电路-1

主变流器控制电路图2、变流器控制电路-2

—知识点2.68：了解HXD3型电力机车辅助变流器控制电路工作原理学校名称：

辅助变流器控制电路任务一

辅助变流器控制电路机车两套辅助变流器装置UA11、UA12的控制电路基本一致。不同的是，正常情况下，I端辅助变流器装置UA11设定为VVVF工作方式，当主断路器闭合、换向手柄离开零位后，UA11开始工作；II端辅助变流器装置UA12设定为CVCF工作方式，只要主断路器闭合，UA12就开始投入工作。下面以II端辅助变流器装置UA12的控制进行说明。1、机车主断路器闭合后，由TCMS发出命令，闭合辅助变流器UA12输出电磁接触器KM12,并将信息传递给辅助变流器控制单元，由辅助变流器控制单元发出指令，控制辅助变流器UA12起动。2、当机车某一辅助变流器发生故障，故障的辅助变流器能及时发信息给TCMS，通过TCMS的控制，自动完成输出电磁接触器的动作转换。若辅助变流器UA11发生故障，则电磁接触器KM11断开，电磁接触器KM20闭合；若辅助变流器UA12发生故障，则电磁接触器KM12断开，电磁接触器KM20闭合。故障的辅助变流器将信息传递给另一组辅助变流器，使其工作在CVCF方式，同时，故障的辅助变流器被隔离，此时所有辅助电动机全部由另一套辅助变流器供电，不受其他指令的控制，牵引电动机通风机和冷却塔通风机将正常满功率工作。

辅助变流器控制电路3、为便于辅助变流器的隔离，在微机显示屏内设置了辅助变流器开放隔离开关，通过触摸开关进行隔离。正常情况下，这些开关均闭合。当由于某种原因，需要进行隔离操作时，可以通过微机显示屏进行相应辅助变流器的隔离。4、为确保辅助变流器正常工作，将电磁接触器KM11、KM12、KM20的信号引入辅助变流器控制单元。5、辅助变流器控制单元与TCMS的接口信号除1套通讯线外，还设有辅助变流器隔离、功率预备和故障等信号。