电力机车电气线路结构分析 SS4G型电力机车调速控制电路工作原理.pptx

调速信号给定任务一

调速信号给定机车速度的给定信号由司机控制器输出（见图1）当司机转动调速手轮时，速度给定及相应电流给定信号也随之改变，达到控制机车速度的目的。主司机控制器627AC输出的速度给定信号通过电位器637R完成。在这一环节中，1701是从电子控制柜内送出来的+15V的电源线，700是地线；1703是速度给定信号线，送人电子柜内，电子柜根据这一信号的大小，对机车速度及电机电流实施控制。图1调速原理图

磁场削弱控制任务二

磁场削弱控制如图2、SS4G型机车的磁削只有当调速手轮转到六级以上时才起作用，这是根据机车的牵引特性和磁削原理而设置的一个环节。当调速手轮转到六级以上时，导线401经627AC使导线410有电。其控制电路为：401?627AC5?410若把627AC的换向手柄置1级削弱位，导线410经627AC使导线407有电，1级磁削的两个电磁阀17YV和47YV得电动作，受其控制的相应接触器闭合，电机完成1级磁场削弱。其控制电路为：若此时把627AC的换向手柄置2级，则导线410经627AC使导线408有电，而407失电。导线408分别经17KM和47KM使导线458和459得电，2级磁削的两个电磁阀18YV和48YV得电动作，相应接触器闭合，电机完成2级磁场削弱。图2、磁场削弱接触器电空阀得电电路

磁场削弱控制若把627AC的换向手柄置3级，则导线410经627AC使导线407和408得电，17YV、47YV、18YV、48YV都得电动作，磁削的所有接触器都闭合，电机完成3级磁削。在II级磁场削弱控制支路中的17KM、47KM常闭及18KM、48KM常开联锁的关联环节保证磁场削弱只能顺序进行，防止了跳级的发生。当I级向n级转换时，只能保证一级解除后，才能利用17KM、47KM常闭联锁使n级磁场削弱电空阀18YV、48YV得电，而18KM、48KM是进人m级磁场削弱的自锁电路。

调速手轮的操作任务三

磁场削弱控制1、动调速手轮，必须有防窜车意识。动车前，先给流，待电流稳定后，再缓解机车制动，发现电流非正常上窜，立即断电。2、电阻制动试验时，闸缸压力须保持lOOkPa，以防加馈电流，引起机车后溜。B组试验风道继电器作用时，励磁流不宜过大，200A左右即可。3、辅台操纵，应注意调速区行程短，电流变化大，移动手柄要缓慢。手柄回零后，必须确认双槽口对正，“预备”、“零位”灯亮。