电力机车电气线路结构分析 HXD3型电力机车辅助电动机供电电路.pptx

任务一

辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。

辅助变流器是辅助电动机供电电路的核心。机车共设置有2套辅助变流器UA11、UA12（又称作APU1、APU2）,分别同2套主变流器UM1、UM2安装在一起。

辅助变流器UA11、UA12都有VVVF和CVCF两种工作方式，可以依据连接的辅助电动机情况进行设置。机车正常运行时，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。每一台辅助变流器的额定容量是按照独立带整车辅机的情况设计的，因此正常情况下，辅助变流器UA11、UA12基本上以50%的额定容量工作。

当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该辅助变流器按照CVCF方式工作，辅助电动机系统按全功率运行，唯有两台压缩机中，只有操纵端压缩机可以投入工作，从而确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。辅助变流器的故障转换控制由机车微机控制系统（TCMS）自动完成。辅助变流器的中间直流回路同时给110V电源充电模块供电。辅助变流器UA12的输出还经隔离变压器，给司机室各加热设备及低温预热回路辅助变流器内设有元器件过压、过流保护。

——知识点2.31：掌握HXD3型电力机车辅助电动机电路的保护系统

学校名称：

任务一

在辅助变流器UA11、UA12内部，分别设有1套接地保护装置，进行辅助系统主电路的接地保护。当对应辅助回路发生接地故障且确认只有一点接地时，可以将控制电器柜内对应的接地故障转换开关置“中立位”，继续维持机车运行，回段后再作处理，也可将故障的辅助变流器切除，机车维持一组辅助变流器供电，回段后再作处理。

任务二

在每一组辅助变流器的输人回路中，设有输人电流互感器ACCT，起控制和监视辅助变流器充电电流及辅助绕组短路电流的作用，其动作保护值为1600A。保护发生时,四象限整流器的门极均被封锁，工作接触器K、AK均断开，同时向微机控制系统发出跳主断的信号，该故障消除后10s内自动复位，如果此故障在2分钟内连续发生两次,该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。

在每一组辅助变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU和CTW，对辅助电动机回路过载及辅助电动机三相不平衡起控制和监视保护作用，辅助电动机回路过载保护的动作值为850A。保护发生时，逆变器的门极均被封锁，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。该故障消除后10S内自动复位，如果此故障在2分钟内连续发生6次，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。

任务三

辅助变流器中间直流回路设有两组电压监测环节，其中DCPT4是用于四象限整流器的控制，DCPT5是用于逆变器的控制。当DCPT5监测到中间回路电压大于等于825V或小于等于580V时，中间回路电压保护环节动作，逆变器门极被封锁，逆变器停止输出；当DCPT4监测到中间回路电压大于等于825V或小于等于270V时，四象限整流器门极被封锁，四象限整流器停止输出。

任务四

当辅助变流器的输人电压低于279V即网压低于17.5kV时，低压保护环节动作，四象限整流器门极被封锁，工作接触器K、AK断开，四象限整流器停止输岀。

当辅助变流器的输人电压高于502V即网压高于31.5kV时，过压保护环节动作，四象限整流器器的门极被封锁，工作接触器K、AK断开，四象限整流器停止输出。

任务五

每组辅助变流器，均可向110V充电模块提供DC750电源，输出电源回路通过熔断器DF进行短路过载保护，熔丝额定值为32A。当DF出现熔断后，辅助变流器将通知微机控制系统TCMS，进行110V充电模块输入电源的转换，由非故障的辅助变流器向110V充电模块提供直流电源，同时微机显示屏也进行相应故障显示和记录。

——知识点2.30：掌握HXD3型电力机车辅助电动机电路结构

学校名称：

任务一

机车上的各辅助电动机均通过各自的自动开关与辅助变流器连接，除2台空气压缩机外，均不设电磁接触器，使得辅助电动机电路更简化、更可靠。当辅助变流器采用软起动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动，空气压缩机的起动受电磁接触器的控制，电磁接触器受机车司机控制扳键开关和总风缸空气压力继电器的控制。