国内外垃圾车发展近况.docxVIP

国 内 外 垃 圾 车 发 展 近 况

垃圾车的厂家通过消化吸收国外技术的方式，已经逐步赶上国外先进水平。

不少专用车生产企业都看到垃了圾专用车市场的潜在商机，目前已有一大批厂家加入了生产垃圾专用车的行列。

国产品牌已在国内压缩垃圾车市场稳占上，风对进口车的替代也卓有成效。

未来随着城市压缩垃圾车市场的不断扩容，因内卡车底盘厂家的市场空间将越来越大，专用车在卡车行业中的比重也会一进步提高。

但目前伯垃圾车存在很多问题，其中大蛊耗油问题最严篮，因为它需要走走停停收栠垃圾，对发动机不停的启动停止，而这种状念非常耗油，而沃尔沃公

司最近研发的一款柴油混合动力垃圾卡车计划将在2009年投入贷产。沃尔沃对减少垃圾车的噪音和耗油的问题的解决方案其实很简，单就是改用一个混合动力引级系统一 包括一台320hp的柴油引睾和一台120kW的锥离子电动引擎，其中．0-12mhp的时速范围内电动引衱工作提供动力．这样可以有效的消除传统垃圾车低速下散发出的汽油浓烟和噪音。此外，该年在刹车的时候产生的能贲也将储存在电池中，得到有效的利用。据沃尔沃称，混合动力的新垃圾卡车耗油拯可以减少20％左右，而且还可以降低尾气中二氧化碳的含债。

美因Oshkosh卡车公司同样在美国加州圣地亚哥举行的第六届全美混合动力卡车用户论坛(HTUF)上，推出了其具有自主产权、应用于垃圾收集车上的ProPulse泥合动力驱动技术。该项ProPulse混合动力驱动系统可以有效帮助发动机保待在最佳运行状态，提升发动机的燃油经济性，降低排放和发动机使用周期成本，还可以降低发动机的内外部噪音。这项混合动力驱动技术是作为“先进篮型混合驱动系统工程”项目而专门为垃圾收集车开发的。并且该项目得到美国能源部(DOE)和卖因国家可再生能源实验室的支持．

在现在这个能源短缺的社会，提高燃油经济性、降低排放都显得尤为重要。而国外已经有最新开发出混合动力垃圾车的先例，我们更要缩短我们的距离。这显得研究涓合动力垃圾车并投入产业化页加有意义。

PHEV混合动力垃圾车方案设计

,26.] 动力系统选型策略

基千以上对何种不同的混合动力系统的比较分析，可以看到三种形式的泥合动力电动汽车各自有各自的优缺点。

而动力系统选型中着重考虑以下儿个因素”1):

(l)使用条件

HEV的动力系统一般基于特定工况进行设计，这是因为多数动力系统对工况比较敏感，不同工况性能差别很大，只有在特定的工况下才能充分发挥低油耗、低排放的优点。

(2)性能要求

不同类型的HEY之间性能差异十分明晟，在选型时必须对由动力系统结构引发的性能差异给予充分关注。如果对加速性能要求高，就有必要选择配有峰值功率调节器的结构型式；如果对经济性要求苛刻，串联式就难以成为合适的选择。

(3)技术条件

所谓技术条件，除研究开发的条件和力量外，还包括工业基础。强调工业基础是因为，对一些常见的动力系统的不见，我国的产品水平还不能满足需要或尚无法生产。进行实际的产品开发总会有一定的进度要求，如果技术条件无法保证，就难以实现预定开发的目标．

(4) 开放性

开放性是指动力系统需要进一步完善的空间。产品性能是一个逐步完善的过程，同样开发工作也不可能一步到位，也需要进行不断的完善。在具体开发工作中应该遵循出简单到复杂、由易到难的思路，先选择对技术条件要求较低、适当简单的结构进行开发。

(5)成本和维护费用

动力系统的机构对HEV成本影呐很大，这是因为不同类型的动力系统对部件的种类、数蜇和性能要求差别很大。而部件的种类、数最和性能指标是影响HEY成本的主要因素。选型时还应考虑使用、维护费用，结构越复杂，故防率越高，使用和维护费用也越高。

价格和使用费用直接关系到HEV的产业化，如果不能产业化，就不能为进一步开发提供必要的资金，也就难以促进技术水平的提高和服务性能的改善，事实上，性能优良但因价格过高而无法商业化，甚至被迫放弃的HEY开发实例并不鲜见，我们不应重蹈覆辙。

因此，HEV动力系统的选型策略可以概括为：综合协调性能先进性、技术

复杂性和成本及维护费用之间的关系，根据车辆的使用条件和自己的技术条件，选择既能够满足一定的性能先进性，又不超出目前的技术条件，并且价格与维

护费用能为市场所接受的动力系统结构类型”叭

垃圾车动力系统选型结果

基千上述对涩合动力系统的分析，可知混合动力汽车是一个组成部件多、驱动布置形式多样、控制策略灵活的复杂系统。而混合动力专用车的设计原则应为：结构简单，易于在货车底盘上安装；技术成熟，适于产业化；节油率高，能批经济性 好。根据现