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国内外旅客列车开行方案研究现状

旅客列车需求的概率分布，用NLP模型求解各类旅客列车开行方案，构造了两点间客流的旅客列车开行方案决策模型，］建立了庙速列车开行方案的多目标规划数学模型，构造了多层次规划求解方法；

文献【2]通过分析铁路客运专线的相关收益及费用，从铁路运输企业和旅客两方面的利益出发，］建立了客运专线相关旅客列车开行方案的多目标优化模型，提出了优化旅客列车开行方案的求解方法，提出换乘多种类别列车的疲劳恢复时间计算公式、不同消费层次选择不同类别列车的思想、列车开行数量的计算式、列车的吸流原则、确定列车类别的动态规划方法等都贴切反映了铁路客运组织和客运市场的相关规律口

文献【3.J采用定蜇和定性分析相结合的办法，根据路网上旅客O-D流噩，

以方便旅客旅行为目标，将直通旅客列车开行方案的确定？归结为二分图的最大权匹配问题，从而采用相应的方法对该问题进行描述、求解和进行经济有利性评价，通过计算得到—个优化的初始方案n 在此基础上，对方案进行经济有利性评价，适当地调整线路，使线路负载分布均匀，减少运载能力的虚糜，从而形成一个较为满意的结果，然后根据实际情况对线路作适当的调整 t

文献【I4】从BP网络运昼预涓方法入手，对旅客流昼、流向的现状及构

成进行调查，并对今后的客流进行科学的预测，确定合理、科学、高效的旅客列车开行方案；文献15】以日均客流密度为基础，以空位子走行距离最少为约束条件建立数学模型，计算列车空位置最少走行距离组织列车开行，以求最佳方案，对铁路现场减少旅客滞留现象有一定的参考价值，。文献16】通过分析客运专线列车开行方案的特性及其确定过程，提出了通过车流合并来确定和优化列车开行方案的方法，给出了车流合并的概念，研究了车流合并对运输组织的影响并提出了车流合并的原则，设计了合并车流的数据结构及

相关计算机算法，并结合实例进行了验证，。文献【7】认为运用系统工程与运筹学理论中能够定量化地考虑定性因素的 AHP方法，可以科学、合理地确定旅客列车开行方案。

发达国家和地区对客车开行方案的成本、收益和数学描述等方面的研究相对深入一些作研究了网络条件下多种列车组合情形，讨论了具有周期时刻表的开行方案优化问题，建立了单条铁路线上城际高速铁路旅客列车开行 方案的多目标优化模型，目标函数包括经营者的总体运营成本最少和旅客总旅行时间最少两个方面i 国外已建成高速铁路的条件下客运组织已基本遵循市场经济的规律的要求才旅客列车开行方案更是注重效益，在此方面已形成比较全面、成熟的理论c，首先对旅客的需求分析上 f 为了合理安排时刻表， 首

先就要对旅客出行安排的背景作深刻的理解，对此已形成每星期为阶段的行为计划表的计算机分析，其所需数据是从实际中调查得来心，结果显示，人们更倾向千短时间、，合理的旅行。如果列车时刻表与旅客的出行安排相近，， 旅客更易于接受，。旅行本身是派生需求，若仅从客流的调查与预测角度考虑，I就会有失偏颇。因此就要充分考虑与之相联系的相应行为，从何时、何地、何人及多长时间角度来分析带求，以此来缩短理论与实际的差距心所以运输政策如价格、服务，运输管理措施更多依赖于人们如何安排他们的日常行为及旅行模式以适应其生活的需要。因此，首先分析人们的生活因素的组成比例，在根据比例确定出行模式，进一步安排客运方案。有学者提出了为优化旅客列车开行方案的复合目标模型，最小化运营费用及最小化旅客列车的运行时间是模型的两个目标，在既定的多对多旅行需求及特定的运营空间内，确定列车的停车方案、开行频率、编组长度。

旅客列车的开行方案是旅客列车运营组织工作的重要组成部分，它必须在客流计划的基础上，以运输市场为导向，确定旅客列车的运行区段、运行径跻 列车种类及开行对数g旅客列车开行方案的制订考虑因素较多宁但“按流开车”是确定旅客列车开行方案首要的和基本的原则，同时还必须方便旅客旅行，尽可能减少旅客的换乘次数与在途时间，并经济合理地使用车底，使线路长短结合、客流分布均匀充分发挥运载工具的运输能力和铁路运输固定设备的利用率等口，如何制订一个合理的旅客列车开行方案，是铁路旅客运输面临的急需解决的核心问题。

成渝城际列车自从2006年5月l日开行以来，取得了很高的经济效益。城际列车的开行将为铁路部门和国家创造巨大的经济效益，为进一步加强川渝地区的交流合作和经济往来起到积极作用。川渝两地旅游景点多，城际列车的开行促进了旅游业的进一步的发展，对川渝两地的及附近辐射地区的经济发展具有极强的推进作用，拉动我国西部地区的经济发展，促进了西部的经济