地下车库设计注意事项12 - 设计及方案.docxVIP

以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置）向防烟楼梯间。（4）工程实例中有采用相当于剪刀梯的做法。汽车疏散口：（1

以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置）

向防烟楼梯间。（4）工程实例中有采用相当于剪刀梯的做法。汽车疏散口：（1）停车位数小于100辆时，可

条文解释来掌握。（3）对于总停车位数大于500辆的车库，按《汽车库建筑设计规范》应定义为特大型车库，

济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,

地下车库设计优化

地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点。

地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案，１、柱网尺寸：

一般钢筋混凝土结构的经济跨度在８米左右，每个车位宽２.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为７.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。

２、层高：

决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。

减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，

上的造价。单层地下室的防水面积也要增加４０%以上。所以，只要规模够大，多层更经济一点。４、注意边角优量分散布置，因为汽车库室内最远工作地点至楼梯间的3汽车坡道与停车区之间的隔地下车库与其上部的其他部分化前，有停不进车的边角优化后，边角挖掉，减少不必要的面积1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。２、层风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距

上的造价。单层地下室的防水面积也要增加４０%以上。所以，只要规模够大，多层更经济一点。４、注意边角优

量分散布置，因为汽车库室内最远工作地点至楼梯间的3汽车坡道与停车区之间的隔地下车库与其上部的其他部分

化前，有停不进车的边角优化后，边角挖掉，减少不必要的面积1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即

但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。２、层

岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置）;如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。

3、单层还是多层

一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多层（以二层为例）地下车库主要差别如下。单层围护深度小，但围护周长有长１/3~１倍，这里差异不明显;单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多２０%以上的造价。单层地下室的防水面积也要增加４０%以上。所以，只要规模够大，多层更经济一点。

４、注意边角

优化前，有停不进车的边角

优化后，边角挖掉，减少不必要的面积

长（120m)一般车的反而短（35m)？是不是35m设的回车场小些，它的尺寸是多少呢？因为35m的回口应分开设置。也就是说：汽车坡道不能作为人员疏散。因此，每个防火分区设两个封闭楼梯间上到地面上去。（于“中型”（51~300

长（120m)一般车的反而短（35m)？是不是35m设的回车场小些，它的尺寸是多少呢？因为35m的回

口应分开设置。也就是说：汽车坡道不能作为人员疏散。因此，每个防火分区设两个封闭楼梯间上到地面上去。（

于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低

采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。单层还是多层