地下车库设计优化方案1 - 设计及方案.docx

停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。（3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。（4）

停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。（3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。（4）

面积超过4000平方米，采用逆作法或外支撑比内支撑，便于施工并节省成本。从深基坑角度，用连续墙较安全

。十七、地库排风优化设计地下车库采用通风采光窗或庭院设计，通过自然补风，可以减少或取消机械补风系统设

等,且因全部水平管线均在底板下，清理疏通和维修均较困难.（2）明沟式排水方式一般采用车库底板上做20

地下车库结构复杂，一旦设计存在失误,返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大。经过多年来的施工经验，总结了地下车库设计方面优化的重点汇总。一、地下车库平面布置

在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式,且地下停车库宜集中布置。

半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载,减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。

全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。

二、地下车库适应的柱网尺寸

考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m＊8.1m，建议高档项目采用。

经济柱网7.8m＊8。1m，为节省成本,建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10％大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。

根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市。

虽然理论上停车效率较7.8m＊8.1m方案，单车面积上升1.5平方米左右，立柱数量增加近50%,但立柱对总成本影响甚微,且优点是层高可以降低200～300.

在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著.

但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。

三、地下车库面积优化设计

集中地库面积优化设计方法:

4.0米；半地下车库埋深一般在1。5至2。

4.0米；半地下车库埋深一般在1。5至2。0米;全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一

置，并可进一步减小机房面积。一般通风面积为地库地面面积的1％，或每个防火分区40。自然补风设计结合诱

用地漏排水方式，优点是可以节省200厚左右垫层高度。缺点是地漏内卫生问题，容易造成异味散发、虫、鼠害

高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方米(一个消防分区）的设计模数单元。

方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较,使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。

(2）停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆。

因此，在满足规范50辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。

（3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。

（4）充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。

（5）在满足分组（50辆)布置停车的情况下,尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式.

四、车道宽度

（1)普通直线车道：单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5。5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车。

（2）车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米。

(3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米。

(4)曲线坡道：一般单车道宽4米，双行车道宽7米。

五、车库出入口设计

(1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道3。5米，双行车道6米，万科项目设计常用数据,单行车道4米，双行车道宽6米。

能按直线布置，减少转弯和分流，以减小风管尺寸。(3）采用标准长度的直线管段，将各种变径管和接头的数量库坡道设计在计算坡道坡度时

能按直线布置，减少转弯和分流，以减小风管尺寸。(3）采用标准长度的直线管段，将各种变径管和接头的数量

库坡道设计在计算坡道坡度时,一定预选考虑缓坡要求。直线坡道：单行道为4米，双行道宽为6米，防火疏散用

法优化排水明沟布置方案，减少集水井数量。据统计现有项目，每百平方米地库面积集水井数量差别在一倍以上,

,逆作法比大开挖安全；周围有重要建筑物或地下管线，对变形要求严格的,采用逆作法较好。十五、地库排水优

（2)车库出入口数量，停车数量≤50辆,设置一个单车道出入口.51～100辆的地下车库或51~150辆的地上车库