地下车库设计注意事项11 - 设计及方案.docxVIP

更改难度，减少无效成本数额，大家设计的时候一定要，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。产生原因：一是有的项目地下车库底层层高未考虑25板与梁”设计失误在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较范要求，导致设计变更较大。解决措施：在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。缓坡的具体规定详下图所示在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，

更改难度，减少无效成本数额，大家设计的时候一定要

，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。产生原因：一是有的项目地下车库底层层高未考虑25

板与梁”设计失误在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较

范要求，导致设计变更较大。解决措施：在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。缓坡的具体规定详下图所示

“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、

坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”

等等。这些问题往往

是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。对各类问题，详细分析如下：

1、车道宽度

问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积

（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。

产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不

熟悉或理解不够。

导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时40平米/每车位）。产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。解决措施：应熟悉掌国求，详下表：转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，解决措施：

导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线

：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时

40平米/每车位）。产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。解决措施：应熟悉掌国

求，详下表：转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，

各种车道（出口）最小宽度详下表：

2、车库出入口设计不当

问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。

产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。

牢记。车库排水设计失误问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目求，详下表：转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～

牢记。车库排水设计失误问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目

求，详下表：转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，

个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为

不是很明确，从而遗漏。解决措施：在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：车库坡道设计失误坡

国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：

3、转弯半径设计不当

问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）

“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图

所示。

：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。产生原因：一是有的项目地下车库底层层高未考虑25道宽度宽达8

：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时