轨道力学分析（高铁轨道构造与施工课件）.pptx

第二节轨道竖向静力分析;1.基本假设;点支承梁模型;模型比较;（1）钢轨抗弯刚度EI

使钢轨产生单位曲率所需的力矩，量纲：力·长度2;（2）道床系数C

使道床顶面产生单位下沉时所需施加于道床顶面单位面积上的压力，表征道床及路基的弹性特征，量纲：力/长度3;??轨枕挠度系数；

b?轨枕宽度（mm）；

l?轨枕支承长度（mm）。;（3）钢轨支座刚度D

;轨枕刚度

木枕：Ds=定值

混凝土枕：Ds=∞;R——作用在支点上的钢轨压力（N）；

yp——支点下沉量（mm）。;C、D两个参数随轨道类型、道床状况及环境因素而变化，在进行强度计算时，应尽可能采用实测值，检算时取最不利值;（4）钢轨基础弹性模量

使单位长度的钢轨产生单位下沉时所需施加在其上的力，量纲为力/长度2; R

yp;（1）梁微分方程的建立;（2）Winkler假定

假定钢轨一点处的基础反力与该点的钢轨位移成正比，与其他点钢轨位移无关。;（3）微分方程的拓展

将Winkler假设代入梁微分方程;轨道基本力学参数之（5）刚比系数k

钢轨基础弹性模量与钢轨抗弯刚度的比值系数;（4）微分方程的解

齐次微分方程的通解为

式中为积分常数，由边界条件确定。

边界条件：;代入通解式，即得;（5）轨道静力分析结果

;连续弹性支承梁的解函数

荷载一定时，y、M、R的量值及分布主要取决于k；

荷载作用点（坐标原点）处，各函数取极大值。;y、M、R随k的变化;算例1：60kg/m钢轨，E=210GPa，I=3217cm4，枕间距60cm，混凝土枕长度2.6m，宽度30cm，扣件刚度75kN/mm，道床系数120MPa/m，轮重125kN，求钢轨最大位移、最大弯矩和枕上最大压力？;弯矩：;轨道基本力学参数之（6）轨道刚度

;几个参数的定性关系：;算例2：60kg/m钢轨，E=210GPa，I=3217cm4，25t轴重下钢轨的位移约为1.5mm，求钢轨承受的弯矩是多少？距离车轮1.5m处位移是多少？若每公里铺设1667根枕，车轮正好在某枕上，则邻枕上的压力是多大？;枕间距：;（1）计算原理

多个车轮作用时，依据力的叠加原理，将单轮作用时线性微分方程解进行叠加。;（2）计算方法

在计算??面处建立坐标系，然后分别计算各轮载对该计算截面的函数影响值，再将这些影响值叠加起来，即为轮群作用效果。;（3）最不利轮位

相邻车轮的影响有正有负，应分别把不同的轮位放在计算截面上，考虑左右邻轮对它的影响，从中找出产生最大位移、弯矩和枕上压力值的轮位，称为最不利轮位，并将其作为计算依据。;6.轨道动力响应的准静态计算;（1）速度系数α

由行车速度引起的动轮载增量与静轮载之比为速度系数。;（2）偏载系数β

列车通过曲线时，由于存在未被平衡超高，产生偏载，使内轨或外轨轮载增加，其增量与静轮载的比值称偏载系数即

由静力平衡条件可推得

代入我国机车及轨道计算参数，可得;;（3）横向水平力系数f

横向水平力系数是考虑横向水平力和偏心竖直力联合作用下，使钢轨承受横向水平弯曲及扭转，由此而引起轨头及轨底的边缘弯曲应力增大而引入的系数。仅在计算钢轨应力的动弯矩Md中考虑。

定义：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。;钢轨动挠度yd，钢轨动弯矩Md，钢轨动压力（或轨枕动反力）Rd的计算公式为：;下一讲

轨道部件强度检算;1.钢轨强度检算

钢轨应力：基本应力、局部应力、残余应力和附加应力

2.轨枕强度检算

轨枕强度：木枕顶面承压应力、混凝土轨枕弯曲应力

3.道床及路基面强度检算

道床顶面应力、道床内部应力、路基顶面应力;（1）钢轨基本应力检算;2）钢轨温度应力

钢轨温度应力，普通线路可按表5.6取值，无缝线路按下式计算:;（3）钢轨应力的检算条件;(2)局部应力计算

局部应力包括接触应力和应力集中等。一般不进行直接检算，而是根据研究问题的性质，通过理论分析或实验方法确定局部应力与基本应力之间的关系，并以基本应力为表达式建立局部应力的强度条件。;(2)局部应力计算

轮轨接触状态

单点接触

两点接触

多点接触;(2)局部应力计算

;(2)局部应力计算

;(1)轨枕受压应力检算;?三种道床支承方式;?支承条件：中间不支承;?支承条件：中间部分支承;Mc??Mc?;（1）道床顶面应力