深基坑与模板事故案例分析.pptVIP

深基坑与模板事故;;施工单位:中国建筑第二工程局上海分公司

基坑围护施工:上海第一海洋地质工程公司；

监理单位:上海工程建设咨询；

专家初步分析事故原因

该工程基坑开挖至坑底最不利工况条件时钢支撑体系首先被破坏，进而导致维护壁变形急剧增加，第一道钢筋混凝土支撑在支撑和围檩节点处折断，最后导致整个支护体系失效坍塌；事故发生的直接原因是，第二道支撑体系失稳，导致围护桩变形急剧增加，致整个支护体系失效。

;基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。;造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，

;;事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落

〔车上人员2人轻伤，其余人员平安脱险〕;塌陷主要集中在基坑南端的3-22到3-28段间，约有30米左右，

正在挖土和支撑施工，尚未封底。

事故段工程的坍塌是从最南端开始。

中铁建总承包

中铁四局施工

同济大学监理;基坑内挖土和底板钢筋作业的施工人员21人死亡。;该地铁车站基坑工程长约200m，宽约20m，深约15m，采用800mm地下连续墙围护，600mm钢管支撑。在事故发生前几个月，塌方现场南侧的道路曾出现开裂、凹陷现象，一个月前，路面出现了裂缝，高差到达10cm左右。;一是杭州的土质特殊，经勘测，发生事故的这段路属于淤泥质粘土，含水丰富，易塑流；

二是事故坍塌所在地点风情大道一直作为一条交通主干道来使用，来往车流量大，给基坑西面的承重墙带来太大冲击；

三是今年１０月份杭州出现的一次罕见的持续性降雨过程，使得地底砂性土流动性进一步加大。

;国家平安委员会指出，此次事故暴露出五个方面的问题：;直接原因;;这是新加坡有史以来发生的最为严重的地铁工地和高速公路坍塌事故,造成１人死亡3人受伤和3人失踪。

;该地铁车站基坑为新加坡有史以来最深的明挖基坑工程，深33m、宽20m、设10道钢支撑。;;业主认为的原因：;总包商认为的原因;1深基坑工程的风险源;;工程风险程度的上下不仅取决于客观风险概率的上下，也取决于管理者对于风险认知的程度和风险控制??水平。;常见事故之一：纵坡失稳;纵坡失稳对策;常见事故之二：大量渗漏导致水土流失;常见事故之三：支撑和围护体系失稳;常见事故之四：坑底隆起，整体失稳;常见事故之五：设计不合理;;;软土地区基坑位移、沉降的一般规律;基坑强度和稳定性破坏的形式;3.1软土地区基坑位移、沉降的一般规律;影响位移沉降控制的因素与措施;3.4影响位移沉降控制的因素与措施;广州暗挖施工隧道引起地面大面积塌陷;基坑坍塌事故;;;三、监理单位责任;;施工风险管理

1.1一般规定;;;;;;1.4监理方及第三方监测风险管理;风险属性:;风险分类;;;;工程风险管理流程图;;;;;风险分级标准;模板事故案例分析

;;;;二、事故原因分析;

二、事故原因分析

;二、事故原因分析

;三、监理单位责任

;;;;;南京江宁“9.01〞事故;;南京河西中央公园工程事故;;2.4南京高架桥事故

;;;;;模板事故案例;;;;排架高度超过8m顶部增设拉杆？

;;剪刀撑的设置;严禁将上段的钢管立柱与下段钢管立柱错开固定于水平拉杆上。

;;高大模板剪刀撑搭设要求

;;;泵送混凝土施工时只能倒退梁板同时浇筑。;为了提高楼面混凝土的浇筑速度，减轻工人劳动强度，可采用混凝土布料机浇筑混凝土。;;加强高支模平安监督的措施;;;;;;;;;;;;;平安重于泰山;建设工程高大模板支撑系统

施工平安监督管理导那么;2方案管理

2.1方案编制;;;2.2审核论证;;;3验收管理;;;4施工管理

;;4.2搭设管理;;4.3使用与检查;;4.4混凝土浇筑;4.5撤除管理;;5监督管理;6附那么;;;;;;;;;;3根本规定;3根本规定;3根本规定;3根本规定;4结构设计计算

4.1一般规定;

4.1一般规定;4.1一般规定;4.1一般规定;4.1一般规定;4.1一般规定;5构造要求

5.1一般规定

;5.1一般规定;5.1一般规定;5.1一般规定;5.1一般规定;5.1一般规定;5.1一般规定;5.1一般规定;5.1一般规定;5.1一般规定;5.1一般规定;;5.2框架式支撑结构构造;5.2框架式支撑结构构造;5.2框架式支撑