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隧道施工技术发展历程

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盾构法：施工安全、质量好、速度快、地质适应性强、洞内作业环境好，适于各种地层不同断面大小的隧道；

沉管法：造价高，对通航影响大，适于多车道、水深较浅、河床冲淤变化幅度小的水域；

矿山法：造价低、埋深大、质量差、施工风险较大；适于完整基岩中修建隧道；

围堰明挖法：适于水深小、无通航且水域宽度不大的情况。

水下隧道是穿越水域阻隔的重要手段，是人类克服自然

障碍、与自然和谐共处的重大技术发明。

水下隧道主要施工方法

盾构法起源于19世纪40年代，以往主要适用于单一的软弱地层，

且断面较小；随着“复杂地质、大直径、高水压、长距离”隧道建设的需要，上世纪末出现了现代盾构技术。

至今，世界上已修建了大直径盾构隧道(直径大于10m)数百

座，国内已在黄浦江、长江、珠江、钱塘江、湘江等河流采用大直

径盾构修建了数十条水下隧道。

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1894年美国在波士顿采用沉管法建成了下水管线，但真正意义上的

沉管隧道是1910年美国建成的底特律水下铁路隧道(钢壳)。

到目前为止，全球有大约150座交通隧道和45座市政隧道采用沉管

法修建，以北美、欧洲和亚洲应用较多。我国大陆采用沉管法修建的隧道有上十座。

钻爆法最早用于山岭隧道，日本在1944年修建了关门海底铁路隧

道，1985年建成了著名的青函海底隧道。世界上采用钻爆法已建成的

水