轨道交通供电系统—轨道交通接触网.pptx

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高速铁路供电系统城市轨道交通供电系统目录0102高速铁路接触网03城市轨道交通接触网04轨道交通SCADA系统05

城市轨道交通接触网接触网有架空线式架空式接触网是架设在走行轨道的上部的接触网。由电动列车（车辆）顶部伸出的受电弓与之接触取得电能。接触轨式两种形式按线路形式可分为地面架空式和隧道架空式按悬挂方式又可分为柔性（悬挂）接触网和刚性（悬挂）接触网（一）架空式接触网

城市轨道交通接触网包括承力索、吊弦和接触线。接触悬挂方式很多。1.地面架空式地面架空式接触网由以下几部分组成：（1）接触悬挂包括腕臂、拉杆和绝缘子。其作用是用以支持接触悬挂，将其负荷传给支柱或其他建筑物的结构。（2）支持装置

城市轨道交通接触网包括定位器和定位管。其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内。1.地面架空式地面架空式接触网由以下几部分组成：（3）定位装置用以支承接触悬挂和支持装置，并将接触悬挂固定在规定高度。地面架空式接触网属于柔性接触悬挂，其特点是弹性好。（4）支柱与基础

1—接触线，2—吊弦，3—承力索，4—弹性吊弦，5—定位管，6—定位器，7—腕臂，8—棒式绝缘子，9—拉杆，10—悬式绝缘子，11—支柱，12—接地线，13—钢轨地面架空式接触网

城市轨道交通接触网隧道内的支持与固定装置主要要考虑隧道内的断面尺寸限制。为了减小隧道的净空，在隧道内采用一些特殊的支持与固定装置。常用的有“人”字形、“T”字形以及弹性支架的支持与固定装置等。采用弹性支架的结构如图所示。2.隧道架空式

城市轨道交通接触网安装在绝缘子上的馈电线通过连接线与接触线连接，使接触网受电。接触线由调节臂固定，调节臂带棒式绝缘子，一端固定安装在隧道洞顶一侧的弹性支架上。调节臂可用来调整接触线与轨面之间的高度，弹性支架通过调节臂使接触线与受电弓之间保持足够的弹性，以保证它们之间的良好接触。2.隧道架空式

城市轨道交通接触网刚性接触网是采用绝缘子来悬挂刚体导线，如同把第三轨架到了隧道顶部，省去了柔性悬挂的腕臂或弹性支座，降低了车辆上方的空间。3.刚性悬挂刚性悬挂所需要的隧道净空小，投资小，而且导电铜线无张力架设，不必设置下锚装置，也不会发生断线事故，零部件少、载流量大、安全可靠且维护量小，大大降低了维护成本，其优越性是柔性悬挂难以比拟的。

1—接触线，2—连接线，3—馈电线，4—接地线，5—调节臂，6—弹性支架，7—绝缘子，8—隧道洞顶，9—受电弓隧道架空式接触网示意图

第三轨式接触网城市轨道交通接触网接触轨是沿着走行轨道一侧平行铺设的附加第三轨，故又称第三轨式接触网，如图所示。多采用IEC标准，为DC600V、DC750V少数采用DC1500V（二）接触轨式接触轨电压我国的标准电压为DC750V和DC1500V两种。接触轨

城市轨道交通接触网国内大部分第三轨式接触网电压为DC750V，广州地铁4号线采用DC1500V第三轨式接触网，这种高压第三轨受流，作为一种新技术，发展前途很大。（二）接触轨式采用第三轨式接触网的优点是电动车辆受电靴与第三轨接触面较大且对其磨损极小，故维护简单；另外修建地下线可降低净空，减小开挖土方。第三轨式接触网接触轨

城市轨道交通接触网第三轨式接触网，其接触方式有上磨式下磨式三种侧磨式1.上磨式上磨式接触轨如图所示。轨装在专用绝缘子上，底朝下。取流时，接触靴自上压向接触轨。上磨式的接触力不由受流器（集电靴）的重量和磨耗情况决定，而只受弹簧支座特性的控制，受流平稳，并能减少在间隙和道岔等处的电流冲击。上磨式接触轨固定方便，但不易加防护罩。上磨式接触轨

城市轨道交通接触网2.下磨式下磨式接触轨如图所示。下磨式的接触轨底朝上，紧固在绝缘子上，并且由固定在轨枕上的弓形肩架予以支持。下磨式的优点是可以加防护罩，对工作人员较为安全。但安装结构较为复杂，费用较高，在经常冰冻和下雪而造成集电困难的地区使用较为普遍。下磨式接触轨

城市轨道交通接触网3.侧磨式侧磨式式在工作上与上磨式相似。接触轨为高导电率钢制成的特殊断面的钢轨。接触轨通过的地方要设置工作人员使用的人行道，在其余地点必须考虑设置保护木板或其他合适材料的保护板，以防触电。在车站，接触轨总是设在远离站台轨道的一边，以免乘客摔落在轨道上触电。在线路露天地段，沿线要用木板保护起来，以免散落物引起电路故障。

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接触网沿路轨架设，分布区域广，无法实现备用。无备用性决定了它的脆弱性和重要性；接触网与周边设施之间相互影响，雷电等气象条件对接触网的机电参数作用十分明显，高速接触网除