轨道交通新技术—磁浮列车和自动驾驶技术.pptx

磁悬浮列车技术列车自动驾驶新技术目录0102

磁悬浮列车技术MAGLEVTRAINTECHNOLOGYPart01

磁悬浮技术简介磁悬浮列车世界首条商业运营的英国伯明翰磁浮线实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。

磁悬浮技术简介北京S1磁浮线上海磁浮线韩国仁川机场磁浮线日本东部丘陵线

磁浮列车优点列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，运行速度非常快。磁浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20-25年。无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护由于无需车轮，不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损，减少了维护工作量和经营成本1234

磁浮列车缺点修建和运营成本显著地高;机车、轨道和信号控制系统与现在铁路系统完全不同，因此不能对现有的铁路系统进行改造利用;陆上交通工具停顿时要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服;磁浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。而对于磁浮，当遭遇突然停电，采取的是机械臂死锁轨道强制停车，这正是磁浮相对于轮轨滑动摩擦制动方式而言会更加危险；磁浮列车是高架的，发生事故时救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近;磁浮列车突然情况下的制动能力远远比不上轮轨列车，且安全性没有轮轨火车高

磁悬浮列车种类常导电磁浮型(ElectromagneticSuspension，EMS)，由德国研发并拥有核心技术超导电动磁浮型(ElectrodynamicSuspension，EDS)，由日本研发并拥有核心技术永磁浮型(PermanentMagneticSuspension，PMS)，以中国和美国为主

列车自动驾驶新技术NEWTECHNOLOGYOFAUTOMATICTRAINOPERATIONPart02

列车自动驾驶系统概述列车自动驾驶系统（ATO）在是实现列车自动行驶、精确停车、站台自动化作业、无人折返、列车自动运行调整等功能的列车自动控制系统。

城市轨道交通的列车自动控制系统组成(ATC)列车自动监控子系统(ATS)列车自动防护子系统（ATP）列车自动运行系统(ATO)123

列车自动运行系统(ATO)ATO系统是ATC系统的一个子系统根据控制中心指令自动完成对列车的启动、牵引、惰性和制动，并送出车门和屏蔽门同步开关信号，使列车按最佳工况正点、安全、平稳的运行。主要实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动控制、以及列车自动折返。

ATO系统主要由轨旁设备和车载设备两部分组成。ATO系统的设备组成ATO系统轨旁设备通常兼用ATP轨旁设备，接收与列车自动运行有关的信息。ATO系统车载设备由设在列车每一驾驶室内的ATO控制器(包括司机控制台)及安装在驾驶室车体下的两个ATO接收天线和两个ATO发送天线组成,还包括一些其他ATO附件，这些附件用于速度测量、定位和司机接口。ATO车载设备通常和ATP车载设备安装在一个机柜内，车载单元采用非故障一安全的一取一配置方式。123

ATO系统的功能分为基本控制功能和服务功能。ATO系统的功能基本控制功能包括:其他辅助功能包括：21列车自动驾驶自动折返车门控制列车定位修正巡航/惰行列车识别(PTI)支持功能???三个功能

内燃机车新技术电力机车新技术目录0102

内燃机车新技术NEWTECHNOLOGYFORDIESELLOCOMOTIVESPart01

内燃机车新技术内燃机车的研究现状虽然目前我国国家铁路以发展电力牵引为主但是许多二级干线支线铁路专用线其他铁路（地方铁路、工矿铁路和合资铁路等）大量的调车小运转作业还是在采用内燃机车在未来我国铁路机车总保有量中，内燃机车仍会占有较大的比例现有的内燃机车一部分需要报废或者要进行新技术改造或者要换用具有最新技术水平的新型大功率交流传动内燃机车

内燃机车新技术国外内燃机车最新发展方向单机大功率柴油机IGBT交流传动技术计算机控制及诊断技术径向转向架技术主要发展方向

内燃机车新技术典型内燃机车和谐3型（HXN3）大功率交流传动内燃机车HXN3型交流传动内燃机车是中国北车集团大连机车车辆有限公司与美国EMD公司联合研发的六轴6000马力货运机车，主要用于非电气化铁路干线牵引重载列车和快捷货物列车，主传动系统采用交流牵引技术具有牵引功率大恒功率速度范围宽起动牵引力大黏着性好效率高燃油经济性高低排放等特点1

内燃机车新技术和谐5型（HXN5）大功率交流传动内燃机车2和谐5型内燃机车是中国南车戚墅堰机车有限公司与美国通用电气（GE）公司合作研发生产的我国功率最大的交流传动内燃机车装用了大功率IGBT变流器6000马力额定功率达620kN最大起动牵引力为最