变速器设计开题报告_3.docVIP

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辽宁工业大学

毕业设计（论文）

开题报告

题目东风牌EQ1020S72DB-S轻型载货汽车变速器校核设计

汽车与交通工程院（系）车辆工程专业093班

学生姓名王渤雅

学号091201064

指导教师王天利

开题日期：2013年3月22日

开题报告

毕业设计（论文）题目的来源，理论或实际应用意义

题目的来源

该题目来源于理论与实际应用。

题目的理论或实际应用意义

东风牌EQ1020S72DB-S轻型载货汽车变速器是本汽车传动系中最主要的部件之一。它是安装在汽车的发动机驱动车轮之间的速力变化装置，可实现改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。所以变速器的结构设计的合理性直接影响到汽车动力性和经济性。本车要求最大爬坡度达到25%，最大车速达到95Km/h,而且设计要求达到换挡迅速、省力、方便、有较高的工作效率、工作噪声低。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度；

题目主要内容和预期达到的目标

题目主要内容：

完成变速器的功能设计：

本车变速器主要是为了改变汽车的传动比，改变驱动轮的转矩和转速以适应变化的行驶条件，最主要的是满足最大爬坡度25%，和最高车速95Km/h,以及较好的燃油经济性。

完成变速器的结构设计：

为了满足变速器的功能需求，本车变速器采用三轴式5+1档机械式变速器。

完成变速器主要零件的初步工艺设计。

变速器主要的零件有轴和齿轮，在齿轮的选择上由于斜齿轮有着重合系数大，传动平稳，齿轮强度高，适于重负载的优点，变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，直齿轮只用于低档和倒档，由于此变速器倒档采用的是常啮合方案，所以倒档也采用斜齿轮传动方案，即均采用斜齿轮传动。所以只对斜齿轮和变速器轴进行工艺设计。

（注）开题报告要点：1、毕业设计（论文）题目的来源，理论或实际应用意义。2、题目主要内容及预期达到的目标。3、拟采用哪些方法及手段。4、完成题目所需要的实验或实习条件。5、完成题目的工作计划等。

（开题报告不够用时可另附同格式A4纸）

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开题报告

预期达到的目标

1）保证汽车具有必要的动力性与经济性：满足本车的最大爬坡度25%，最高车速95Km/h的要求。

2）保证汽车的行驶过程中的驱动力平衡，功率平衡。因此需要保证

3）保证汽车的工艺继承性，变速器中心距大约82.73mm。外形尺寸需根据齿轮的直径和换挡机构的布置初步确定。

方案论证及采用的方法和手段

3.1结构方案论证：

（1）为了满足汽车的动力性和燃油经济性本设计选取3轴5+1档机械式变速器简图如下：

（2）各档传递路线为：

一档：第一轴——齿轮Z1——齿轮Z2——中间轴——齿轮Z10——齿轮Z9——第二轴；

二档：第一轴——齿轮Z1——齿轮Z2——中间轴——齿轮Z8——齿轮Z7——同步器——第二轴；

三档：第一轴——齿轮Z1——齿轮Z2——中间轴——齿轮Z6——齿轮Z5——同步器——第二轴；

四档（直接档）：第一轴——齿轮Z1——同步器——第二轴；

五档（超速档）：第一轴——齿轮Z1——齿轮Z2——中间轴——齿轮Z4——齿轮Z3——同步器——第二轴；

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开题报告

倒档：第一轴——齿轮Z1——齿轮Z2——中间轴——齿轮Z10——双联齿轮Z11、Z12——齿轮Z9——第二轴

各档传动比表达式：

一档：；

二档：；

三档：；

四档（直接档）：；

五档：；

倒档：。

3.2设计过程中的关键问题：

1.汽车的动力性：根据驱动力平衡方程确定传动比，

最大爬坡度25%；最大转矩175NM；满载质量2215Kg；主减速比5.86.

得出：

保证驱动轮相对地面无滑动

为路面附着系数取0.8

解得：

满足最高车速的要求

各档传动比：四档为直接档所以；

各档传动比按等比数列分配的：

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开题报告

选0.68

2.燃油经济性

汽车以等速行驶时单位时间内的燃油消耗量（L/100Km）为