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湿陷性黄土路基改良施工工艺应用与探讨

引言：

黄土是在干旱和半干旱气候条件下，由风力搬运堆积的沉积物。在我国，黄土主要分布在黄河中、小游地区，其中在黄土高原地区呈现连续分布[1]，青海省黄土主要分布于我国湿陷性黄土区划中的陇西地区，具有自重湿陷性土层厚、自重湿陷性强、自重湿陷量大、黏土含量较多的特点[2]。国内外专家学者对黄土湿陷性成因的研究由来已久，形成了盐溶说、结构学说、动水压力说、抗剪强度降低说、微结构不平衡吸力说等一系列研究成果[3-4]。总而言之，黄土湿陷变形是一个受物理、化学和力学等多方面因素共同作用的复杂过程，且水环境的影响至关重要，水侵入黄土自身的特殊架空孔隙结构后，极大削弱黄土颗粒的联结强度，在自重应力和附加应力的共同作用下，黄土原有土体结构失稳而引发湿陷[5-6]。本文依托项目西宁至互助一级公路扩能改造工程路线全长42.68公里，采用高速公路标准，路线范围内分布有Ⅰ（轻微）非自重～Ⅲ级（严重）自重湿陷性黄土。为有效消除黄土湿陷性对路基稳定性的影响，在项目建设过程中对黄土路基进行了改良施工，本文重点介绍强夯、冲击碾压、水泥土挤密桩、水泥土填筑在项目的应用以及相关工艺原理及控制要点，相关成果可为类似项目提供参考。

1.工艺原理

强夯法适用于Ⅲ级湿陷性黄土且填高大于4m的路基段落，采用2000kN·m能级的强夯设备，夯点采用正方形布置[7]，夯点间距4m，强夯施工前进行试夯，夯点的夯击次数根据现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，最后两击的平均夯沉量不大于50mm，点夯两遍，满夯一遍，采用轻锤或低落距多次夯击，锤印相互搭接，满夯完成后采用平地机将地表刮平。冲击碾压采用25KJ三边形冲击式压路机对原地面以及每填高1.5m冲击碾压一次[8]（30遍），冲击碾压采用排压法，纵横向轮迹交错，行驶速度宜在10～12km/h，轮迹之间相互重叠，每冲击碾压6遍，用平地机刮平地表，采用钢轮压路机静压或振压将地表面压实1～2遍，继续冲压施工。水泥土挤密桩采用机械成孔，选用相对单一的土质材料，与水泥按一定配比，在水泥土拌合站充分拌合均匀制成水泥土，分层向孔内回填并强力夯实，制成均匀的水泥土挤密桩，桩和桩间土一起形成复合地基[9]。水泥土填筑路基是以水泥土作为填料，按照路堤、下路床、上路床分别掺3%、4%、5%的水泥，采用路拌机翻拌均匀后进行碾压整平，较普通路基施工多了撒布水泥及路拌机翻拌的施工工艺。

2.施工工艺流程及要点

2.1工艺流程

强夯法：场地平整→标出第一遍夯点位置→夯机就位→第一遍夯击→填平夯坑→标出第二遍夯点位置→第二遍夯击→填平夯坑→第三遍满夯。

冲击碾压：场地平整→压路机静压→冲击碾压6遍→平地机刮平→压路机静压→冲击碾压6遍→循环直至碾压30遍且沉降量满足要求。

水泥土挤密桩：场地平整→桩孔定位、编号放样→沉桩机就位→沉桩管至设计标高→拔管→检查验孔→夯实→检测→成桩。

水泥土填筑法：下承层验收→下层洒水打方格→上土→推土机粗平→素土洒水闷料→平地机精平→撒布水泥→水泥改良土拌和→平地机精平→碾压成型→压实度检测。

2.2工艺要点

2.2.1强夯法工艺要点

为减少路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，对填土路基清除表土后，进行强夯处理并且碾压密实，压实度应满足规范要求。填筑过程中，每填筑4m高时，进行一次强夯处理。夯点间距采用正方形布置，主、副夯单位夯击能应达到2000KN·m（能级为锤重与落距之乘积），每遍每点8击（或最后两击平均夯沉量按20mm控制），强夯3遍，最后一遍采用单位夯击能为800KN·m的低能量满夯，互相搭夯不小于1/3夯痕。具体参数应通过现场试夯确定，以消除地面下5m以内土层的湿陷性为原则，夯击后对上部震松的土层进行辗压。

2.2.2冲击碾压工艺要点

路基填筑每填高1.5m采用25KJ三边形冲击式压路机增强补压一次（冲击压路机冲压30遍为一次）；冲击碾压前应先用平地机将原地面大致整平，再用钢轮压路机静压或振压将地表适当压实。冲击碾压宜采用排压法，纵横向轮迹交错，纵向相错16轮轴距，横向轴缘相互重叠20～30cm，冲击压路机的行驶速度宜在10～12km/h，冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间相互重叠。纵向排列每次应错一轮宽，有利于冲击点的满布、均匀，增强整体效果，整个场地全部压完1次为碾压一遍。第二遍时应由第一遍向内移动30cm宽进行冲击碾压，第三遍再回到第一遍的位置冲击碾压，依次进行至最终遍数。

冲击碾压前6遍宜采用低速冲压，以避免冲击坑太深，机械行驶困难，冲压不均匀，影响碾压效果，当地基表面出现较明显的凹凸，致使不能保证行进速度时，应马上停机，用平地机刮平后再继续施工。每冲击碾压6遍，用平地机刮平地表，采用钢轮压路机静压或振压将地表面