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城市轨道交通电控气动门的工作原理

电控气动门是由压缩空气驱动传动气缸，再通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作的。机械传动系统的作用是将传动气缸活塞杆的运动传递至车门，使车门动作。电气控制系统包括气动门控制、再开门控制、车门动作监视、列车控制电路联锁等内容。其作用是保证车门动作的可靠和行车安全。

组成部件。

①中央控制阀。集成安装了MV1、MV2、MV3三个电磁阀，车门开关门速度节流阀和开关门缓冲节流阀，快速排气阀等部件。

②驱动风缸。每个车门都设有一个单向作用的驱动风缸，用于实现门页的开、关动作。该风缸在一个行程末端有缓冲作用。

③解钩气缸。解钩气缸用来执行门锁解钩动作。

④车门行程开关。

工作原理。

以上图所示的广州地铁1号线车辆客车侧门的电控气动控制原理为例，假设压缩空气从P口进入。

①开门：MV1、MV3得电，而MV2失电。气路的动作过程如下：进气。

压缩空气—MV1（得电）—MV3（得电）—单向节流阀—解钩气缸—顶开锁钩。

压缩空气—开门节流阀—门控气缸进气口A1—活塞杆外伸。排气。

活塞左移—门控气缸排气口A2—开门缓冲节流阀—快速排气阀—大气。

当活塞的左端头进入气缸左端的小直径处则A2出口被封堵，大气缸内的气体只能从02一个出气口并经过开门缓冲节流阀到快速排气阀最终排至大气。由于A2出口被堵，整个排气速度大大降低，从而使开门的速度有了一个极大的缓冲。

②关门：MV2得电，而MV1、MV3失电。气路的动作过程如下： MV3（失电）

—解钩气缸排气活塞缩回—锁钩落锁复位。进气。

压缩空气—MV2（得电）—关门速度节流阀—门控气缸进气口A2—活塞杆缩回。

排气。

活塞杆右移—门控气缸排气口A1—关门缓冲节流阀—快速排气阀—大气。关门缓冲的原理与开门缓冲的原理相同。由于活塞杆的端头与左门门页及钢

丝绳的一端相连接，而右门页与成环形绕接的下层钢丝绳相连接，故左、右门页

在活塞杆运动时能同步反向移动。而运动的速度则是先快后慢，最后使门页完全关闭或打开。