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城市轨道交通大客流控制措施

大客流的组织应在保证安全疏散客流的前提下，尽快地疏散客流。大客流往往是难以预测的，因此，为了保证大客流发生时能安全疏散客流，各车站应根据本站的具体情况建立切实可行的大客流控制预案，合理安排各岗位的具体工作，迅速缓解车站压力，避免发生意外。

1、“由下至上，由内至外”的客流控制原则。在车站出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯和自动扶梯处，重点控制进站客流，组织乘客有序上车，保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车乘客的安全。

2、客流控制组织机构分工原则。客流控制组织机构可分为点控和线控。控制指挥中心负责地铁全线的客流控制。车站站长或值班站长负责本站的客流控制。3、“集中领导，统一指挥”的原则。在实施大客流控制之前，车站须向行车调度中心报告，由行车调度中心统一指挥。

一、大客流控制的主要措施

各城市轨道运营单位应根据具体情况制定大客流控制的具体措施，以保证控制客流的顺利实施。

1、增加列车运能

根据大客流的方向，在大客流发生时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行，增开临时列车，增加列车运能，从而保证大客流的疏散。列车的运能是大客流组织的关键。

2、增强售检票能力

售检票能力差是大客流疏散的主要障碍，因此，车站在设置售检票设备位置时应考虑提供疏散大客流的通道。在大客流疏散时，应事先做好票务服务及相关服务设备设施的准备工作，具体如下：

售检票设备的准备。在大客流发生前，设备维护人员应事先对车站的全部售检票设备进行维护、检修，确保在大客流发生时售检票设备能正常使用。

车票和零钞的准备。车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票及零钞数，在大客流发生前，向票务部门申领和储备充足的车票与零钞。

临时售票亭的准备。车站应根据大客流的进出方向在进站客流较集中的位

置设置临时售票亭。对于站厅面积较小的车站，可考虑将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内。

自动扶梯和垂直电梯的准备。车站应事先通知厂商对车站内的全部自动扶梯和垂直电梯进行维护、检修，重点检查自动扶梯的毛刷、梳齿板和扶手带，确保在实施大客流三级控制时，自动扶梯能正常开启和转换。

临时导向标志和隔离设备的准备。车站应储备一些临时导向标志、提示牌和铁马、伸缩铁围栏、隔离带等设备，用于在大客流发生前，根据大客流的进出方向和客流组织的要求，选择适当的位置进行张贴和摆放。

其他客运设备设施的准备。在大客流发生前，车站还应准备人工语音广播和语音合成广播词、乘客资讯系统发布信息及急救药品、担架等，并根据车站工作人员的情况，相应增加手提广播、对讲机等客运设备。

3、控制车站客流

采用站台客流控制、站厅付费区客流控制、站厅非付费区（出入口）客流控制三级客流控制方法控制车站客流。

站台客流控制。站台客流控制的控制点在站厅与站台的楼梯（或自动扶梯）口处。车站应将站厅与站台之间的自动扶梯改为向上方向，避免产生客流交叉。

站厅付费区客流控制。站厅付费区客流控制的控制点在进站闸机处。车站可根据实际情况适当关停部分自动售票机，关停进站闸机或将部分双向闸机设为只出不进，紧急情况下可以采用隔离带、铁马隔离进站闸机，以减缓乘客进入付费区的速度，防止付费区压力过大。

站厅非付费区客流控制。站厅非付费区客流控制的控制点在车站出入口处。车站组织人员人为地控制出入口的乘客进站速度，必要时可关闭部分出入口。

4、采取临时疏导措施

在大客流组织中，临时、合理的疏导是限制客流方向的一项很重要的组织措施，主要包括出入口、站厅的疏导，站厅、站台的扶梯及站台的疏导。出入口、站厅的疏导主要是根据临时售检票设备位置的设置，限制客流的方向，以保持通道的畅通和出入口、站厅客流的秩序；站厅、站台的扶梯及站台的疏导主要是尽量保证客流均匀上下扶梯和尽快上下车，保证站台候车乘客的安全。站务员应在靠近楼梯、扶梯处站岗，并分散在站台的前、中、后部疏导乘客。

宜将临时售（检）票机设置在站外或站厅层较空旷的位置，为排队购票的乘客留出充分的空间，确保通道的畅通，并应维护好出入口、站厅客流的秩序。采取的疏导措施主要有设置临时导向，设置警戒绳或隔离栏杆，采用人工引导及通过广播宣传引导，等等。

5、关闭出入口或进行分流

为了保证大客流发生时疏散客流的安全，当难以采取有效措施及时疏散客流时，可采取关闭出入口或在某部分出入口限制乘客进入车站的措施来阻止一部分客流或延长大客流疏散的时间。

二、大客流应急处理程序

各城市轨道交通运营企业制定的大客流应急处理程序各不相同，但基本内容及程序大致相同，具体如下：

1、值班站长及时报告行车调度员，行车调度员通过监控系统加强对车站客流情况的监控。

2、车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员的数量，利用隔离带、活动围栏做好秩序维护和服务组织工作。

3、车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票，避免