基于GIS的城市轨道交通对沿线交通可达性的影响研究.docVIP

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题目：基于GIS的城市轨道交通对沿线交通可达性的影响研究

——以福州市轨道交通1号线为例

专业：测绘工程

【摘要】近年来,为适应城市发展的需要，福州城区着手轨道交通设施的建设。为了解轨道交通对城市交通状况是否具有改善作用，需要对其影响程度进行调查分析。本文围绕福州市轨道交通1号线的典型路段和站点，利用GIS软件的地图数字化和空间分析功能对研究区线路的数据进行处理，分析轨道交通沿线的交通区位现状及公交可达性的评价。通过对比1号线开通前后的交通状况，表明轨道交通对沿线交通可达性具有促进作用。

【关键词】城市轨道交通；GIS；交通可达性

目录TOC\o1-3\h\z\u

1.引言 1

1.1研究背景 1

1.2研究目的和意义 1

1.3轨道交通1号线概况 1

2.数据资料 1

2.1数据来源 1

2.2数据预处理 1

3.以火车站-斗门站为例研究1号线对交通区位的影响 3

3.1站点附近交通区位的现状分析 3

3.2斗门站附近居民出行方式调查分析 4

4.1号线对公交可达性的影响 4

4.1公交可达性及评价方法 4

4.2以火车站到达西湖站为例的公交可达性评价 5

4.3可达性变化率评价 6

5.结语与展望 7

5.1结语 7

5.2展望 7

致谢语 8

参考文献 9

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1.引言

1.1研究背景

当前，伴随经济社会的高速发展，城市化水平的提高，人口压力不断增大，地面交通的负担也在日益加剧。轨道交通作为一种大容量、快捷、安全、环保的新型交通工具，逐步走入人们的视野。追溯到上个世纪末，国家着手在部分城市建设轨道交通设施。其中，福州市作为全国“十二五”规划落实的主要城市之一，发展重心落实到优势交通，益于城市发展。根据《福州市城市综合交通规划(2010-2020)》提出，福州交通发展的最终选择应以公共交通为主，构建集约化紧凑型的交通体系。同时借助自身优势，致力于实施沿海战略，打造以“一中心区三轴线八新城”的城市空间格局。结合《海西规划》进一步推动轨道交通建设工作，实现格局的部署。

1.2研究目的和意义

轨道交通可以有效地缓解交通的负担，提高沿线交通可达性，降低乘客的出行时间成本。可达性指通过一定类型的某种交通工具从某一区域到达目的区域的便利程度，反映出空间实体之间克服距离障碍进行交流的难易程度，表达了空间实体之间的疏密关系[1]。结合互联网数据，借助GIS技术对福州轨道交通1号线沿线的交通状况进行分析，研究1号线对沿线交通可达性的影响，预测轨道交通建成后对交通区位和公交可达性的改善状况。

1.3轨道交通1号线概况

福州市轨道交通1号线连接南北城区，全长29.2km，北起新店北部秀峰路，南至东部新城。其中包括地下段24.55km，高架线段4.0km，敞开段0.65km。全线共设24座车站，其中地下2层站17座，地下3层站3座，高架3层站4座。最大站间距为1.896km，最小站间距为0.869km

2.数据资料

2.1数据来源

本研究所采用的数据是通过稻歌V2.2软件截取关于福州市城区的街道地图，空间分辨率为1.19

2.2数据预处理

在ArcMap中添加福州市城区的街道地图作为数字化底图。参考互联网中关于福州市轨道交通1号线的资料分别建立站点和线路图层，之后在站点图层中标记出每个站点的位置。再在线路图层中将各点用线连接，并在属性表中添加站点名、线路名。

对轨道交通1号线站点周围500m范围内做缓冲区，将缓冲区范围内的道路分成主干路、次干路和支路三个等级，并分别使用不同粗细和不同的颜色样式在底图中标记，构成1号线沿线交通线路图，如图1所示。

统计站点附近各等级道路数量，计算各站点道路密度[2]，并得出1号线沿线总体道路密度为6.82km/km2,见图2。

图1轨道交通1号线沿线交通线路图

图2轨道1号线各站点500m缓冲区道路密度

3.以火车站-斗门站为例研究1号线对交通区位的影响

3.1站点附近交通区位的现状分析

福州站地处晋安区华林路终段，作为福建地区最大的客运枢纽站之一，每年旅客发送量可达1300万人次。但是，随着城市的发展，人口的增加、车流量不断增多，福州站至斗门附近的道路时常发生交通滞留的状况，对进出火车站的客流造成严重的不便。1号线建成后，轨道站点的设置是否会对附近的交通状况产生影响。因此，需要对站点附近交通区位的条件进行研究。

以站点500m缓冲区内三个等级的道路作为影响因素赋予不同权重，对主干路、次干路、支路的250m缓冲区，依次赋值3、2、1