造船系列二：绿色低碳航运转型加速，船舶制造或迎来新爆发.pdfVIP

目录

航运环保政策逐步落地

短期降速、中长期替换燃料成为应对措施

改变船舶燃料，促进船舶更新换代

风险提示

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认识并重视气候变化问题，全球为应对气候变化提出多项措施

1992年通过的《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）旨在将大气温室气体的浓度稳定在防止气候系统受到危险

的人为干扰的水平上，确立国际合作应对气候变化的基本原则。

为加强《公约》实施，1997年通过的《京都议定书》进一步为主要工业化发达国家规定了二氧化碳等温室气体的量

化减排责任和时间表。

2015年通过的《巴黎协定》对2020年后应对气候变化国际机制作出安排，标志着全球应对气候变化进入新阶段。提

出了将全球平均气温升幅控制在工业化前水平２°Ｃ之内，并努力控制在1.5°Ｃ之内的目标。

2020年习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话：中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力

的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

应对气候变化措施

数据来源：中国外交部，人民网，西南证券整理3

认识并重视气候变化问题，全球为应对气候变化提出多项措施

除了环保倡议的提出，为了进一步降低温室气体的排放量，政策制定者制定了多项措施：禁令、直接碳税、碳市场

等。为了增加使用化石能源的成本，推动企业向新能源转型，世界各国政府采用了一些市场化的方案。截至2023年

1月，全球共有26个在用的排放交易系统，此外还有9个正在开发中，预计将在未来几年内投入运营。

全球碳排放交易

注：受监管的碳市场是要求排放量超过规定限值的或在特定行业内经营的企业，就其每年排放的每吨二氧化碳当量获得排放权（称为配额）的计划。这些碳排放

权是可交易的资产，通常可以在政府拍卖会或交易所购买。每年，参与碳市场计划的公司都必须向监管机构返还足够的配额，以抵补其年度排放量。

数据来源：BRS，西南证券整理4

航运业的环保追求，促进船舶更新换代

尽管目前《巴黎协定》没有涵盖国际航运的排放，但若把国际航运视为一个国家，其二氧化碳排放量将位居世界第

六。鉴于各国在《巴黎协定》下对减少温室气体排放的承诺，以及全球航运业的温室气体排放量如果在各国之间进

行排名，将位居世界第六位，因此，为了实现《巴黎协定》1.5℃的目标，全球航运业同样做出了相应的碳排放、温

室气体排放目标。

国际上，IMO有关测量和提高现有船舶效率的两项法规已于2023年初生效，而欧盟则将航运业纳入其主要气候工具

——欧盟排放交易体系(EU-ETS）的计划推迟到2024年，但同时他们也决定扩大其管理范围，并加强要求。欧盟海

运燃料条例（FuelEUMaritime）预计将在2025年1月1日实施。

船舶涉及碳排放相关规范及要求

制定方规则名称覆盖阶段主要要求与特点

IMOEEDI/EEXI仅船端指定特殊工况；碳排放指数要求。

实际营运工况；MCO2/(DWT*nmile)，基线逐年递减2%+；

IMOCII仅船端

评级为3D或1E，影响使用。

EUETS仅船端CO2税；欧洲100%收税，外部航程50%；节能有用。

EUFuelEU全生命周期gCO2/MJ；节能意义降低，燃料低碳化；后期力度大于ETS。

数据来源：《绿色低碳船舶发展趋势及