汽车活塞材料的一些发展历史.docxVIP

汽 车 活 塞 材 料 的 一 些 发 展 历 史

在汽车行业中，活塞是发动机朵重要零件之一，被称为发动机的“心脏·

因此，为更系统全面地了解和研究活塞，就必须对汽车发动机有一定理解。而发动机的进步和发展直接决定汽车的更新换代。回顾汽车发动机发展历史，一方面能展现汽车在向高速高效发展历程上性能不断提高的要求，另一方面能理消其性能不断提高促使活塞材料待续提升的技术。

表I.I汽车发动机发展历程阰I

Table1.1DevelopmentcourseoftheAutoengine

发展阶段

发动机技术 发明／拥有人 备注

l770年，法国 三轮蒸汽机车，车长7.23

蒸汽式发动机

N.J.Cugnot 米，时速3.5公里

探索阶段

煤气式发动机 1867年，德国人 卧式气压煤气发动机

NicolausAugustOtto

压燃式柴油机 1892年，德国人，Disel 压燃式柴油机单缸二冲程发动机 1886年，卡尔本茨 三轮奔驰

四冲程发动机 德国人Nicolaus August 戴姆勒，四冲程发动机汽车

Otto

转子活塞发动机 1957年，德国人汪克尔

日本东洋公司（马自达公司）买断技术

发展阶段

新技术

化油器式发动机 1892年，美国人杜里埃 已淘汰

电喷发动机 1967年，德国保时捷 D型电子喷射装置可变气门正时技术 德国通用 DVVT等

分层喷射技术 德国大众 TFSI

可变进气道技术 德国大众 VIS

涡轮增压中冷技术 德国大众 涡轮增压

尽管汽车在100多年发展历程中，无论是在设计、制造和工艺上，还是在性能以及控制方面都有很大的提高，但其动力根源－－发动机作为能呈转换机构的基本原理仍然未变：即将燃料热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时推动活塞作功转变为机械能。

从汽车发动机点火方式概括而言，先后经历前期探索、化油器和电喷三个阶段，如表I.I详细列出发动机起源到目前录新缸内直喷发动机的发展历程，在这个过程中，最为重要的是活塞材料发展带来的影响．

1.2.2活塞材料的演变

从18世纪中叶瓦特发明蒸气机到目前广泛使用的缸内直喷发动机，活塞都是个无比里要的核心部件，．其材料主要有铸铁、铸钢和铝合金(6,7)三大类。当前，一些活塞厂家也研制开发出许多新型活塞材料，如铝基、镁基复合材料、耐热镁合金材料、陶瓷材料和碳材料等炉I.

最初，内燃 机活塞 是采用球 墨铸铁和可锻铸铁材料制成的“01,这种活塞 最大

的优势是 具有 较高的强度，能显著提高内燃机输出功率，因此，广泛应用千舰船、工程机械和载货用动力机车等大功率发动机上”“。其缺点是密度大，从而也限

制了其应用范围。，生产中，提高铸铁活塞性能主要工艺方法包括组织中石墨细化和基体珠光体化等．

随着实际应用中对活塞性能要求的提离，逐渐出现钢制活塞，该类高温力学性能较好，一般应用到重型卡车、商用汽车和越野车等大汽缸爆发压力和高温度负荷发动机．但它对缸套磨损严重，生产实践中通常与铝合金组合成钢顶铝裙组合式活塞，应用千超长冲程低速发动机。国外一些活塞公司研制出整体锻钢活塞，通常多采用38MnVS6和42CrMo4V112) 为 锻造基体材料。例如，马勒公司开发出一种新型全钢MONOTHERM整块锻造活塞，活塞裙部可做得更短，实现紧凑尺寸结构，可承受更高汽缸爆发压力，能显著降低噪音和油耗，非常适合制造大功率柴油发动机活塞。由千该类铸钢活塞优良性能，广泛应用千北美市场上大部分商用车发动机。目前，已从欧洲市场逐渐进军亚洲市场”3.141.

相对铸 铁活塞和钢活塞而言，铝合金活塞应用起步比较晚，到二十世纪初期才得到很好发展应用．最先应用的铝合金活塞还不是现在应用广泛的Al-Si合金，其大体发展历程如表l.2所示，表中所列为质余百分比，，以下除特殊说明，均指质量百分数．

表1.2 早期铝合金系活塞发展历”程5一17)

Table1.2DevelopmentcourseoftheearlierAlpistonalloy

年代

活塞合金成份

别名

性能特点

1903

Al-IOO/oZn.3.5%Cu

I

耐热性能不能满足要求

1920 AJ-8%Cu I 基本满足活塞性能要求

Al-4o/oCu- LMl（4英）、 高耐热性；线膨胀系数和密

1921

1.5%Mg-2%Ni

SAE3（9美）、

AC5（A日）

度较大，铸造性能差

RR合金（英） 铸造性能较好，切削加工性

1923

Al-2o/oCu