铁路路基施工—过渡段施工.pptx

过渡段施工;过渡段形式;设置过渡段的必要性;2.路基的静态不平顺

由于在桥台、涵洞一般有沉降量很小的桩基础或扩大基础，隧道、挖方地段则不是在岩层中就是在土质较好的地层中，沉降量很小，即使有也能在较短的时间内完成。而路基地段，特别是软弱地基地段上的路基工后沉降量较大，而且需要较长的时间才能完成。因此在交界处会产生沉降差，它与列车运行与否没有关系，因此是静态的。即所谓的静态不平顺，几何状态的不平顺。

;由于上述两个原因，在路桥、路涵、路隧，甚至填方与挖方交界的两侧都会存在静态与动态的不平顺，它会导致列车通过交界处会对轨道产生冲击。

而且，其严重性随列车运行速度的提高而加重。

因此，为了减少铁路线路的不平顺，需要设置一定长度的过渡段。;过渡段不平顺的实质原因是结构物刚度的突变，过渡段的处理要解决两个问题：

1.将桥背、横向结构物两侧的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。

2.刚性结构物与柔性路基间工后沉降引起的轨面弯折变形的限值问题。;1.在轨道结构上采取措施

增加路基侧的轨道刚度或降低桥梁侧轨道刚度，如铺设长轨枕、铺设护轨、增加桥梁、隧道一侧的轨下弹性等

2.在路基结构上采取措施

增加路基刚度和减小刚度突变，如采用碎石、改良土等刚性大的材料填筑、铺设大板、土工格室等

3.减少路基侧的工后沉降

如采用工后沉降小的桩基、复合地基等措施

目前规范推荐的过渡方式是用碎石代替填土，