调车作业—驼峰调车（铁路行车组织）.pptx

调车作业——驼峰调车

驼峰调车设备

驼峰

驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。

驼峰调车的作业特点

驼峰调车与平面调车方法不同，其特点是：

解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠本身的重力，向编组线自行溜放；

在保证前后两钩车有适当距离情况下，溜放可以连续进行。

驼峰的平面与纵断面

驼峰结构的一般概念

在纵列式编组站，调车驼峰设于到达场与调车场相联接的咽喉处，它由推送部分、溜放部分和峰顶平台等组成。

推送部分---由到达场中部到驼峰峰顶间的线路区段，叫作驼峰的推送部分。其中，由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。设置目的是为了得到必要的驼峰高度，并在推峰解体时能使车钩压紧，以便摘钩。

驼峰调车设备

作业过程

连挂车列

推峰

解散车列

下峰整场

车辆溜行动力

提钩地点

溜放速度控制

车组间隔调节

严禁通过驼峰的车辆

客车（21、22除外）及落下孔车（D17、19）禁止通过驼峰；

涂有禁止上峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器的驼峰。

机械冷藏车

一般禁止通过驼峰，必须过峰时，以不超过7km/h的速度过峰。

其他车辆（经过试验确定）

装载活鱼及鱼苗的车辆；

跨装货物的车辆；

客车、凹底平车及落下孔车可能发生“骑峰”。

驼峰溜放车组技术间隔

峰顶间隔

溜放间隔

影响推峰速度的因素

车辆走行性能：易行车和难行车

溜入线路阻力：易行线和难行线

溜行车组大小：

大（大于7辆）、中（4-6辆）、小（1-3辆）车组

气温、风向和风力

车组溜行距离

调节推峰速度的方法

简易驼峰调节推峰速度的方法

简易驼峰是在牵出线和梯形车场的基础上修建而成。

难、易行线的阻力相差较大。

以变速推峰为主，定速推峰为辅。

机械化驼峰调节推峰速度的方法

机械化驼峰，设备合理，难、易行线的阻力相差不大。

以定速推峰为主，变速推峰为辅。

变速推峰

车组排列前难后易

车组排列前易后难

长大车组在前，小车组在后

小车组在前，长大车组在后

提钩时机与脱钩点

一般规律：小车组越峰1/2左右，大车组越峰1/3左右脱钩；

车组内重、空车的排列顺序为前重后空时，按长度确定的脱钩点提前；反之，则推后。

提钩方法

一看：看调车作业通知单；

二查：检查制动软管、提钩杆、手闸等；

三提钩：先试提钩，看准时机提钩；

四呼应：做到“两人交叉提钩，钩不脱，手不离，前钩不脱，后钩不提”。前行车组脱钩后，应向后方提钩员显示“脱钩信号”。

双推

双溜

双推单溜

单推单溜

单推单溜：驼峰只有一台机车担当分解作业的组织方式。

双推单溜：两台机车担当驼峰作业，分解作业及预推作业。

双推双溜：两套调车系统互不干扰。(纵向划分两个作业区)