地铁车辆受电弓架构与检修.docx

地铁车辆受电弓架构与检修

摘要：现阶段我国地铁车辆在运行过程中主要的动力来源是依靠电力系统的牵引而进行日常运行，能够维持地铁进行正常运转最重要的位置就是地铁车辆与地铁轨道电网中进行连接的受电弓处。为了地铁能够维持正常的日常运转除了要确保地铁车辆的接触电流质量外，还需要保障受电弓能够承受地铁车辆高速运行过程中对其产生的摩擦。只有受电弓系统能与接触线之间保持稳定的压力，才能确保地铁车辆稳定的运行。本文则将针对当前我国地铁车辆的受电弓系统工作原理进行浅要分析，阐述受电弓系统的工作原理同时总结受电弓系统在工作过程中常见的几种故障类型，并提出一些切实可行的有效维护方法，确保受电弓系统能够平稳、正常的工作。

关键词：地铁车辆；受电弓；系统故障；检修

1.引言

受电弓系统是当前地铁中线网接触地铁车辆的最主要供电设备。受电弓系统在地铁中投入使用后能否安全平稳地进行工作可以直接影响地铁车辆的上线率和运行过程中的安全系数。在受电弓投入使用的过程中如若出现受电弓不能正常升起、碳滑板磨损程度大和受电弓部件漏气等故障情况都会直接影响地铁车辆的上线率。因此，在受电弓日常工作过程中要减少出现上述故障的情况，确保地铁车辆能够正常运行，为人们提供安全便捷的出行服务。

2.。地铁车辆受电弓系统工作的原理和特点

2.1受电弓系统工作的原理

受电弓是当前地铁车辆中的主要受流部件，地铁车辆在运行过程中受电弓升起，随后与接触网进行连接接触，并通过接触网来集取电流，最终将从接触网中集取的电流全部传送到地铁车辆的电气系统当中，这就是当前地铁车辆中受电弓的电气系统工作原理。在这一过程中接触网产生的电流首先会通过滑板流入到受电弓的弓头位置，接下来电流按照顺序依次通过上框架、下臂杆最终流入到受电弓中的底架。电流通过受电弓底架中的母线导入地铁车辆的电器系统，为地铁车辆运行提供动能。

地铁车辆的司机在地铁操控室按下受电弓升弓的按钮后，车辆的受电弓供风单元中升弓的电磁阀接受电能开始运转，使供风单元向受电弓提供压缩空气。这部分压缩空气在经过地铁车辆中内部的管路和车顶的受电弓绝缘软管后才能进入受电弓系统中的气阀箱。这些压缩空气在进入受电弓气阀箱后由气阀箱将这股压缩空气分为两路分别供气。这两路压缩空气分别进入到受电弓系统中的两个升弓气囊为其提供供气。两个气囊中流入压缩空气实现供气后不断膨胀抬升，在气囊不断抬升的过程中带动钢丝绳对下臂杆进行受力拉拽。下臂杆受力拉拽后开始转动，帮助受电弓不断抬升，下臂杆的不断转动直至受电弓弓头抬升至可以与触电网进行接触并保持规定的静态接触压力。上述内容就是当前地铁车辆的受电弓气路系统工作原理。

2.1.1升弓

首先确定气压达到升弓规定最低压力，按下升弓按钮，压缩空气经电磁阀，再到受电弓控制单元，最后进入空气弹簧，空气弹簧动作带动下臂杆运动，弓头在平衡杆的作用下，在工作高度范围内始终保持水平状态，升弓过程应当平稳无有害冲击，且升弓时间符合要求。

2.1.2降弓

按下降弓按钮，空气弹簧内的压缩空气排出，受电弓在其自身重力和阻尼器阻尼作用下，平稳缓缓下落，并落在底架橡胶止挡上。降弓过程应当平稳无有害冲击，且降弓时间符合要求。

2.1.3电动泵应急升弓

电动泵应急升弓方式是采用蓄电池为电动泵供电，由DC110V电动泵泵风来实现受电弓的应急升弓功能。电动泵须工作在蓄电池正常的工况下，电动泵升弓装置通过单向阀和受电弓升弓气路连接。

2.1.4人工应急升弓

当电动泵故障或蓄电池电压过低时应采用人工应急升弓方式升弓。人工应急升弓方式作为电动泵应急升弓方式的后备。采用人工升弓方式，脚踏升弓时需操作U15置于管路垂直位，还需注意观察该升弓泵上压力表数值，以保证弓网压力正常，受流稳定，如图1所示。说明:当总风管路的压力达到6.5bar时，压力开关(U09)闭合，向TMS输送信号显示可以升弓，这时可按下升弓按钮，接通电磁阀(U05)，向受电弓供风。当总风管路压力低于4.5bar时，压力开关(U09)断开。当总风管路压力低于4.5bar不足以升弓，将使用辅助压缩机进行打风进行升弓。首先按下辅助压缩机送电按钮，激活列车线，辅助压缩机开始工作，向气路板(U06)供风，压缩空气29经过单向阀(U02)、过滤器(U03)流向辅助风缸(U11)，当辅助风缸的压力达到8bar时，压力开关(U08)断开，辅助压缩机停止工作，同时送给TMS信号显示可以升弓，按下升弓按钮，接通电磁阀(U05)，向受电弓供风。

图1受电弓气路图

在升弓的过程中由于辅助风缸中压力在不断降低，当压力低于6.5bar时，压力开关(U08)闭合，辅助压缩机开始工作，继续向辅助风缸中供风。

2.1.5ADD功能测试

ADD功能测试可操作图1中U13ADD功能测试阀，此时需注意要将按压管轴将弓头控制和橡胶堆距离不超过20cm，以防