铁道机车毕业论文-浅谈电力机车制动系统.docxVIP

毕业设计论文

题目：浅谈电力机车制动系统

XX学院毕业论文设计

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摘要

随着提速列车与准高速旅客列车的开行，列车电空制动技术的应用与推广已成大势所趋。文章通过对DK-1列车电空制动系统的介绍，帮助读者了解我国列车电空制动技术的现状。

首先进行逻辑分析，观察故障现象，结合DK-1电空制动机的控制关系与作用原理做全面、深入的分析。本文从DK-1列车电控制动系统的组成，控制电路原理及综合作用，使用与操作，电空制动机故障分析的一般方法，常见故障分析与处理及空气制动机维护保养来分析DK-1列车电空制动系统先从电气线路开始，然后再检查空气管路部分，对电路、气路相关设备及气动部件进行逐一分析，尤其是一些易损部件，或者会对系统产生重要影响的关键部件，提高故障分析的效率与效果。其次确定故障范围，通常发生同一故障现象可能存在多个原因，只有进一步缩小范围，才能准确、全面的分析到每个原因，才能没有疏漏的及时处理故障。再次进一步查找故障点，经过上步范围确定后要在划定的范围内逐一查找故障点。最后进行检查确认，可以利用排除法针对不同故障点进行仔细检查，确定导致故障的根本原因。

关键词：列车；电空制动；技术

目录

TOC\o1-3\h\z\u摘要 3

引言 5

第一章DK-1列车电空制动系统的组成 6

第二章控制电路原理及综合作用 7

2.1大闸手柄在运转位 7

2.2大闸手柄在中立位 8

2.3大闸手柄在过充位 9

2.4大闸手柄在制动位 9

2.5大闸手柄在紧急位 9

2.6大闸手柄在重联位 10

2.7辅助紧急制动 10

2.8电空联锁 10

2.9空电联合制动与自动常用制动 11

第三章使用与操作 12

3.1系统的投人与切除 12

3.2空气位的转换 12

3.3试验与检查 12

第四章电空制动机故障分析的一般方法 14

4.1分析阶段 14

4.2反馈与处理阶段 14

第五章见故障分析与处理及空气制动机维护保养 15

5.1DK-1电空制动机常见故障分析与处理 15

5.2DK-1空气制动机维护保养 15

致谢 17

参考文献 18

引言

随着旅客列车运营速度的不断提高，列车既有空气制动机已不能满足使用要求。据国外资料介绍，当列车速度超过120kmh/时，就应考虑采用电空制动机。

旅客列车采用电空制动机后，全列车的制动机可以同时动作，提高了列车的制动与缓解速度，缩短了空走时间与制动距离；同时还改善了列车操纵性能、减少了列车制动纵向冲击等。

90年代初期，我国就已规定：列车电空制动机为五线制的自动式电空制动机；装有电空制动机的车辆应能与既有客车混编等。根据要求，现已完成了104车辆电空制动机、FS车辆电空制动机的研制与推广，同时还完成了JZ-7型机车空气制动机与DK-1型机车电空制动机增加列车电空制动功能的研制与推广。列车电空制动技术现已在广深准高速列车上正式采用。

DK-1列车电空制动系统是在DK-1型机车电空制动机的基础上，根据104、FS车辆电空制动机对机车制动机系统的要求而发展起来的。其设计的关键是如何正确、合理地控制列车电空制动五根指令传递线的得失电，同时还遵循着如下几项原则。

a.增加功能后不应影响DK-1型机车电空制动机原有的各项功能及作用性能；

b.增加功能后不应影响司机对列车制动机的操纵习J质；

c.能方便地投入或切除；

d.原理简单，并能满足104、FS车辆电空制动的要求；

e.投入后能正常工作。

根据以上原则设计的DK-1列车电空制动系统，经地面模拟试验后，已在SS8型电力机车上装车使用，正待运用考核。

第一章DK-1列车电空制动系统的组成

1.1DK-1列车电空制动系统主要由下述部件组成

a.压力开关。它与DK-1型机车电空制动机原有压力开关(480kPa)结构完全相同。其上气室通入均衡风缸调压阀管压力空气，下气室通入列车管压力空气。在列车管减压后，膜板下凹，芯杆下移，使微动开关动作改变电路。在列车管压力上升接近定压(压差值≤20kPa)时，膜板上凸，芯杆上移顶触微动开关，改变电路。该压力开关在列车管处于定压时，上部微动开关常闭联锁分断电路。

b.接触器。整个系统共有4个接触器，分别控制除负线外的四根列车电空制动指令传递线。采用接触器主要为了可靠地开断感性负载(如车辆电空制动电磁阀线圈)电路。

c.电缆连接器，即电空五芯插座。与车辆所用插座结构完全一致，它将列车电空制动电缆连接起来。

d.自动开关。作为列车电空制动电源总开关