交通规划中几种常用软件.pptVIP

r2=0.9953r2=0.9878r2=0.9955R2=0.972r2=0.9735r2=0.9954r=0.99382r2=0.98781001502002503003504004504.08.012.0 16.0实际右转车流平均速度(km/h)20.0(2.5,25.0)交替穿插(2.5,25.0)行人优先(2.5,10.0)交替穿插(2.5,10.0)行人优先(10.0,20.0)交替穿插(10.0,20.0)行人优先(20.0,25.0)交替穿插(20.0,25.0)行人优先–仿真软件：VISSIM–仿真对象：信号交叉口左转非机动车延误–仿真目的：对比分析仿真试验结果–应用原因：延误是一个受诸多因素影响的十分复杂的指标，理论计算所得到的结果通常难于精确符合实际情况仿真结果表明：在典型条件下，二次过街的实施增加了交叉口左转非机动车绕行距离和延误。在机动车流量较低的情况下，直接左转的非机动车受到的机动车干扰较小，此时实施二次过街较大幅度地增加了非机动车延误。在机动车流量较高的情况下，实施二次过街所致的非机动延误增幅相对较小。交通状况左转非机动车延误左转非机动车流量机动车饱和度直接左转HC