纯电动汽车原理与检修 课件 5.S50EV直流充电故障排查.pptx

风行S50EV直流充电故障排查

声明2课件中的提到的方法与思路仅针对风行S50EVB车型；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用的样车采集的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。

任务目标3能在实车上排除S50EVB车型不能直流充电的故障。协作完成操作。强化“四不原则”。加强认真严谨和勇于创新的工匠精神?。通过本任务学习，应能够:

目录系统组成及基本工作原理1.基本控制过程3.国标相关基本知识2.充电控制电路4.45.6.影响充电的主要因素充电故障排查方法7.主要元件检测

一、直流充电系统组成及基本工作原理

1.系统组成及基本工作原理6组成：充电桩、充电座（含线缆）、三合一、电池包、控制单元（VCM）等组成。基本工作原理：插入充电枪后，VCM控制车辆进行充电程序；充电桩向车辆输送高压直流电。充电桩直流充电座及高压线束快充继电器（三合一内部）电池包

二、直流充电国标相关基本知识

1.交流充电座国标定义8端子编号/标识功能定义1——(S-)快充CAN_L2——(S+)快充CAN_H3——(CC1)车辆为充电桩提供的连接确认信号4——(CC2)充电桩为车辆提供的连接确认信号5——(DC-)快充电源负极，连接充电桩电源负与HV电池负极6——(DC+)快充电源正极，连接充电桩电源正与HV电池正极7——（PE）保护接地，连接供电设备地线与车辆搭铁

三、直流充电基本控制过程

2.充电基本控制过程10插枪后，VCM被唤醒进行自检等操作；充电桩检测车辆后同意充电；VCM控制上电，并接通快充继电器；；最大功率充至电池包的SOC达80%（一般车辆于30-50分钟可达到），然后进行降功率充电，据电池包的状态不断减小电流进行充电，直至充满，总用时一般约1.5-2小时。

四、充电控制电路

1.充电控制电路原理12CC2送至VCM，唤醒充电程序，VCM上电起控；充电桩接收CC1信号，通过S+、S-与BMS组成快充CAN网络，进行信息交换；VCM通过118#端子控制快充继电器吸合工作，接通高压电路；充电座温度过高时，VCM通过63#端子收到高电位信号，起保护暂停充电。

五、影响充电的主要因素

2.影响充电的主要因素14挡位不正确未插枪到位充电座温度过高环境温度恶劣冷却系统工作异常过放电进入预约充电模式电网供电异常充电桩协议版本程序过低调不匹配BMS故障VCM故障MCU故障快充继电器故障CC2信号异常充电座及快充线绝缘故障

六、充电故障排查方法

1.故障现象确认及基本检查16基本检查未插枪时车辆能否上高压检查；充电枪是否到位检查；仪表是否有故障信息指示检查；随车充电桩连接的插座有否地线检查；挡位是否处于P挡检查。插枪后充电连接指示灯不亮。插枪后充电连接指示灯亮而不闪。插枪后充电连接指示灯亮而且正常闪动，但若干时间后发现未充电，且辅助蓄电池严重亏电。充电口盖指示灯红灯点亮。故障现象确认

2.故障码及数据流确认17故障码确认连接诊断仪，进入对应车型后，选择“快速测试”读出所有系统故障，若存在当前充电相前的故障码，可据故障码指引方向进行有针对性检测，如充电座温度过高等，可直接检测充电座的温度传感器，但据目前在用车状态，有故障码的故障占比还是较小。数据流确认读取电池包（BMS）数据，若有合理输入电压、电流，说明充电正常；若是通过APP扫码充电，也可通过APP查看。

七、主要元件信号电路检测

1.CC2-插枪连接信号检测19读码及数据流确认充电连接指示灯检查插枪到位等检查拔枪检测CC线路若不亮，说明CC线路或OBC大概率存在故障先进行基本检查确认车辆是否真正收到插枪信号，若数据为5V，说明未收到插枪信号。未插充电枪时，测量CC2端口与PE端口（或车身搭铁）之间电压。正常应约低于蓄电池电压。插枪检测仪表不能点亮充电连接灯与CC信号电路无关，应进一步排查VCM或仪表故障。为直流充电座的低压插座上的CC2端子插好背针，插上充电枪，测量CC2电压值。正常约2.24V。

2.S+、S-信号检测20分别测量S+与S-两个端子与PE之间电压。参考值：两数值相等，都约为2.47V，说明线路无断路。测量S+与S-两个端子之间阻值。参考值：120Ω，说明线路无接触不良，且终端电阻正常线路通断检测线路接触情况检测

3.快充继电器检测21规范下电后，拆下三合一进电母线插座。应用毫欧表测量三合一进电口正级与直流充电座D+之间接触状态。注：建议2人配合操作，应用检测仪进入VCM模块，并对快充正继电器