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检具设计制造验收标准

检具的定义

检具是一种对单一或总成部件的形状、尺寸的检测，评价产品质量的专用设备。

1.在生产现场为了利用检具检测对总成部件检测，要准确摆放好零部件在检具上的位置。

3.用肉眼、检查表、卡尺、百分表等对总成件的形状面、孔及周边检测。

3.检测销或者用肉眼对总成件孔及零件之间的链接位置进行检查，要保证调试阶段及SOP时总成

件质量做出迅速判断。

3.总成件上的任何重要功能尺寸，都要在检具上体现，必须进行数值性检查。

如果不能通过检具准确得到车身坐标系坐标值的时候，将零件安放在检具上用三坐标测量仪检

测。

3.检具利用三坐标检测时，所有的检具点（面）、定位孔（销）必须经过CAD数据切削加工。

3.检具和测量

检具必须满足总成件产品及CAD数据参数的检测，还必须可以利用三坐标对检具进行校正和验

证。

3.检具的使用寿命

检具在正常的检测使用频次和维护保养情况下，检具在总成零部件生产周期内要保证耐久寿命。

检具设计制造标准要求

1.自制件、外协件、内/外饰件检具编号与检具台账编号一样便于识别和区分。

2.检具图纸原则是1：1绘制。

3.设计图纸第一页必须包括检具说明书，说明书要有总成件状态和检具状态，材料明细表、版本

号、设计变更、硬度、零件号、零件名称、注意事项等详细记录信息。

4.检具设计图纸必须经工程技术人员评审确认后，方可下发进行机械加工。

5.检具结构及功能方案要工程师和检具开发厂家共同协商编制后，在产品图的基础上进行检具式

样书的编制。此式样书会成为供应商的设计基础资料。

检具的3D设计

1.以产品部门的最新数模为依据。

2.以技术部提供的检具规格书为依据。

3.产品安装在检具位置要与车身坐标一致。

4.为了操作方便和节省费用，可以将单件旋转±90º或±180º.

5.单件和总成件一般使用一个定位基准（特殊另外）

6.检具的基准面及检具夹紧一般按产品图纸坐标位置设置安装即可。

7.总成件和单件如果不以孔为基准，就要以面为基准，面尺寸要在产品图纸上有明确的规定。

8.检具的定位方式、支架及夹紧结构必须经过工程师的确认和同意。

9.检具构思的基准材料和测量块的材质设计时必须明确考虑和区分清楚

对于左/右对称的总成件

1.小型总成件检具（重量≤20KG）检具的形面和骨架以分离的形式，采用统一台面，左/右必须

有明确的区别标识。

大中型总成件检具（重量≥20KG）的采用分体式。

2.检具形体和基座必须有X、Y、Z刻印。X、Y、Z网格刻印间距100毫米或200毫米；刻印深

度0.3毫米；宽度0.1毫米；位置公差±0.1毫米。

检具的结构要求

1.检具分三部分组成：（1）形体部分（2）骨架和基座部分（3）功能件（功能件包括：定位销、

移动式间隙滑块、形面卡板等）

2.检具的材料选择

形体部分：

大型检具：本体、底板AL6061、定位销Grl2、基准套45#。

中小型检具：可选用树脂（RS460/470或BM5166）

具体使用何种材质必须经工程师确认和同意。

3.检具的骨架和基座结构

检具的骨架和基座材质可选用：铸铝（ZL104）、铝合金（LY12）或A3钢板。

所有基座和螺栓连接要保证足够的强度。

检具的基座要比总成件大，基座超出部分作为保管销和放置其他测量器具使用。

总成件和单件同时进行检查，检具骨架及形体可做成分离式的，但基座的链接部分要用螺栓和销

子固定。

4.叉车孔

检具要保证叉车插入，便于装卸和搬运，所以在设计检具时要充分考虑叉车的尺寸规格及承载

重量。

5.吊耳

吊耳是浇注一体型结构，设计检具时必须考虑最大的负重能力，吊耳通常布置在基座台面上部

四个对角线上。

6.基准孔

总成及单件通常采用两个定位销来定位，大中型总成件采用固定销定位；小型总成件和单件采用

固定销或插销定位。定位位置按照检具规格书说明来规定。

7.定位面和支撑面

7.1定位面和支撑面按在检具上按照检具规格书布置，通常主点定位叫做定位面。

7.2定位面和支撑面原则上必须可以装配式的块结构，所用材质必须得到主机厂确认后方可使用。

8.检测面

各种类型总成及零部件的周边、翻边、断面检测可以设置检具检测面来实现。检测面的检查包

括以下内容：

8.1总成及单件等间隙断差通常根据主机厂要求设定。

8.2总成及单件等周边及翻边通常与检具可设置平齐。

9.夹头装置

总成及单件必须反