计及电-热-氢差异化激励需求响应的园区综合能源系统优化调度.pdfVIP

计及电-热-氢差异化激励需求响应的

园区综合能源系统优化调度

摘要：建立基于阶梯式补偿价格的电负荷需求响应模型，基于预计平均热感觉指数量化人体舒适度的热负荷

需求响应模型以及基于智能停车场统一调度的电动汽车和氢燃料电池汽车需求响应模型。在此基础上，以

电-热-氢园区综合能源系统为研究对象，考虑系统运维老化、激励补偿以及弃风弃光成本，通过混合整数线

性规划求解得到优化调度策略。以东部沿海某城市实际数据为例，对所提方法的有效性进行验证，仿真结果

表明所提方法能够充分挖掘需求侧资源的调节潜力，在调度灵活性和经济性上具有明显优势。

关键词：园区综合能源系统；差异化需求响应；综合需求响应；多能耦合；需求侧资源

0引言热负荷进行调度。文献［11］考虑了电、气、热、氢负

荷的IDR，参照传统电负荷需求响应资源管理方式，

园区综合能源系统（communityintergratedener-

采用经济补偿对4类负荷进行调度。文献［12］通过

gysystem，CIES）由于其源网荷储一体化和多能互

效用函数统一量化电、热、氢负荷调度中产生的成

［1⁃3］

补的特性得到广泛应用，在风光等可再生能源大

本。以上对于综合需求响应在系统优化调度阶段的

规模接入的背景下，CIES的调度除了要实现传统削

研究大多侧重于电、气、热等传统能源负荷的响应，

峰填谷的调节目标，更要在适应新能源出力间歇性较少考虑氢负荷调度潜力，或对电、热、氢等各类负

的特点下维持系统功率平衡。因此，为合理利用可荷建立统一的需求响应模型，忽略了不同能源负荷

再生能源与储能的潜能，充分发挥多种能源负荷运实际参与调度的差异性。随着我国氢燃料电池汽车

行灵活性，实现供需双向交互响应，推动“双碳”目标（hydrogenfuelcellvehicles，HFCVs）以及加氢站的

的实现，充分挖掘需求侧资源调节能力具有重要大力发展，新能源汽车负荷值得充分研究，例如：文

意义。需求侧管理（demandsidemanagement，DSM）献［13］建立了一种考虑多种不确定因素的电动汽车

［4⁃5］

具有很高的灵活性和巨大的响应潜力，由于不同（electricvehicles，EVs）充电引导双层优化模型；文

能源系统在产能特性、供需特性以及负荷特性方面献［14］研究了氢燃料电池汽车负荷对住宅能源系统

存在较大差异，通过DSM的方式削弱或延迟综合能的影响。综上所述，考虑氢燃料电池汽车等新能源

源用户对一种或多种能源的需求，将影响其余能源汽车充能行为的调度潜力，根据电、热、氢等各类负

供求关系，实现多能互补，缓解系统供需不平衡和调荷特征，对CIES综合需求响应进行差异化建模具有

［6⁃7］

峰难等问题。重要意义。

目前，针对多种能源负荷综合需求响应已有不针对热负荷需求响应的研究大多基于其热惯性

少研究。文献［8］基于多种能量转换设备实现能源特点，此特征使得负荷曲线可以跟随需求进行一定

［15］

转换，通过实时电价、气价、热价对负荷侧进行调的调整。用户舒适度是考虑供热系统热惯性中的

度。文献［9］考虑了