地铁设计实例.pptVIP

第五节地铁设计实例;一﹑工程概况;图4－19车站地下连续墙及支撑平面图;图4－20车站基坑纵剖面图;二﹑设计要求;三﹑结构形式;四﹑计算条件;⑵地震荷载

1)地震荷载参数

水平地震系数Kh取0.1，垂直地震系数Kv取(1/2～2/3)Kh。（验算结构抗浮能力时考虑）。

2)支承设置

被动侧设置水平弹簧支承，在框架底设置竖向弹簧支承。

3)竖向荷载

顶板上覆土重、结构自重、0.5活载；底板反力取自重反力或水反力两种工况。

⑶人防荷载仅用作结构验算;⒉荷载组合

⑴施工开挖阶段围护结构承受荷载

1)侧向水土压力；

2)支撑预加轴力；

3)地面施工荷载引起的侧向压力。

⑵使用阶段框架结构承受荷载

1)荷载基本组合：结构自重、地面超载或地面车辆荷载、竖向土层重、水土压力、人群荷载

或设备荷载、列车荷载等。;2)荷载偶然组合：

①结构自重、竖向土层重、水土压力及地震等效静载等；

②结构自重、竖向上层重、水土压力及人防等效静载等。

⒊工程材料

⑴钢筋混凝土及混凝土除满足强度需要外，还要考虑抗渗、抗侵蚀的要求；混凝土强度等级：车站内部结构柱采用C40，内衬、梁和墙采用C30，地下连续墙采用C30；地下墙、内衬、顶板和底板抗渗标号均采用S8。

⑵钢筋采用Ⅰ﹑Ⅱ级钢筋，钢结构构件一般采用A3钢。;⒋工程地质概括

车站﹑地质结构剖面示意图（见图4－22）。;土的物理力学性能指标表4－12;五﹑围护结构计算;基本假定如下：

⑴采用弹簧模拟地基对墙体的作用。非加固区KH最大值为10000kN/m3，加固区KH最大值采用20000kN/m3，分布形状为基底以下5m内按直线变化,5m以下按矩形分布。;⑵墙背侧土压力荷载假定为直线分布，采用朗金主动土压力理论，按水土分算计算。;⑶采用顺筑法施工，支撑的垂直位置需经过对比设计加以优化，既要满足施工要求，又要起到减少地下墙内力和配筋量的目的。最下一道支撑至基坑底面的距离控制在2.5m左右。

围护结构计算工况如图4－24，计算结果见图4－25。;图4－24标准段工况图（12种不同开挖、支撑、内框架浇注工况）;图4－25弯矩和剪力图;⒌地下墙配筋计算

在基坑开挖中，支撑预加应力值为计算支撑力的70％左右，因此地下墙配筋计算中，应考虑支撑预应力的作用。

地下连续墙的配筋图见图4－26。;图4－26地下连续墙的配筋图（单位：mm);图4－26地下连续墙的配筋图（单位：mm);⒍基坑设计中应注意的问题

地下水位为0.5m；⑦－1层为承压含水层。当换乘段开挖至基坑底21.99m时，其下卧土层厚约7.5m左右，而承压水压力为245kPa，下卧土层不能抵抗承压水压力，因此本车站换乘段基坑开挖时不仅要降地下水（潜水），还要对承压水采取减压措施，即降低承压水压力。;六、车站使用阶段横向

框架结构计算;图4－29框架配筋图（单位:mm);车站主体结构和地面结构主要截面尺寸表4－13;七、车站纵向分析;八、抗浮验算;九、抗震要求;图4－30人防计算简图;十一﹑结构防水