省级工法-单线铁路钢桁梁拖拉法安装工法.pdfVIP

单线铁路钢桁梁拖拉法安装工法

1．前言

随着我国铁路交通网的不断发展及完善，新建线路与既有线路交叉已

成常态化，新建铁路跨越公路、新建公路跨越铁路等各种形式层出不穷，

面对此种情况，特殊孔跨应运而生，如钢桁梁、系杆拱、斜拉桥等结构形

式。目前，我国既有铁路对轨面平顺性要求高，对路基变形控制要求严格，

这就要求对上跨形式的选择较为苛刻，如何减小对下方既有线路变形的影

响，保证铁路的安全运营，如何在施工中加强对上方线路的防护，已成为

下穿铁路工程中的技术难题。

本工程位于浙江省金华市武义县境内，新建金台铁路钢桁梁跨越金温

货线路基部分。此处钢桁梁位于枫山货运专线永康江特大桥的2#墩~3#墩

之间，跨度56m，它上跨金温货线单线铁路，与既有铁路夹角为134度，

钢桁梁自重449.5t。钢桁梁采用膺架节点拼装拖拉施工，项目部采取了

对既有铁路的沉降观测、钢桁梁拖拉变形观测、增设导向轮及滑道梁打磨

等施工技术，解决了钢桁梁拖拉定位精度及降低摩擦力的问题，它对线路

干扰小、且不影响列车的高速运行，有效保证了铁路行车安全，施工质量

满足设计和规范要求，缩短了施工工期，节约了施工成本，取得了良好的

经济、社会及节能环保效益，具有较高的应用价值和广阔的推广前景。

2．特点

2.1本工法能够适应上跨铁路、公路及施工现场工作面小等工程特点，

施工机械对场地要求小，对铁路、公路运营影响小。

2.2通过对钢桁梁拖拉变形观测施工，增加了对施工精度的控制，确

保落梁时，移动的梁体与桥墩支座孔位的完美结合，加快了施工进度，缩

短了施工工期。

1

2.3通过对钢桁梁拖拉过程中增设导向轮，可在移动梁体与滑道梁之

间实时纠偏，有效的解决了左右千斤顶施工不同步的问题，保证了施工质

量。

2.4通过对钢桁梁拖拉过程中滑道梁打磨施工，极大的降低了摩擦力，

有效保障了拖拉的顺利进行。

3．适用范围

本工法适用于上跨铁路、公路及施工现场工作面小等钢桁梁拖拉施工，

本工法对场地要求小，对铁路、公路运营影响小。

4．工艺原理

4.1基于钢桁梁拖拉移动过程中，前导梁支点受重力影响较大，形成

的下挠度也较大，通过

变形观测措施来掌握变形信息，做到了尽早发现、尽早实施管控。

4.2施工过程中通过增设导向轮，导向轮焊接在下主梁外侧，通过导

向轮与滑道梁之间的摩擦，能够实现左侧、右侧的千斤顶同步工作，有效

控制了施工精度。

4.3基于钢桁梁拖拉是靠膺架滑道梁与梁体之间靠摩擦力来实现移

动的，故而在打磨滑道梁时，也采用新型材料来实现降阻，保证顶进施工

进度。

5．工艺流程及操作要点

5.1工艺流程

钢桁梁拖拉施工工艺流程如下。

钢桁梁施工流程：安装临时支架和滑道梁→钢桁梁场地拼装→安装导

向梁→钢桁梁的高强螺栓施工→钢桁梁拖拉→钢桁梁就位→钢桁梁顶落

2

梁→拆除导向梁、支架及滑道梁。

5.2操作要点

5.2.1安装临时支架和滑道梁

施工支架体系主要由27组临时Ф426*8钢立柱组成的排架及4组4

根Ф426*8钢立柱组成的临时墩、2#和3#主墩外使用双拼2H580*200及主

墩内使用2H582*300作为滑道梁（且顶面铺一层16mm钢板，间隔0.8m

加一块10mm厚加劲板）、使用双拼2I40b作为分配梁及其需要的施工平台

组成。

临时支架和滑道梁平面布置图

5.2.2钢桁梁场地拼装

钢桁梁拼装前，应根椐钢桁梁设计图、钢桁梁拼装顺序和起重机械起

重能力等编制杆件预拼图。杆件预拼图应标明预拼单元杆件的位置、编号、

重量、节点板预拼安装钉栓位置和吊装重心等，预拼单元杆件重量不得大

于吊机起重能力；临时设施施工完毕，钢桁梁杆件预拼一定量时，钢桁梁

拼架即可进行。

根据工程特点和现场实际情况，安