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地铁施工对既有建筑物的安全防护
地铁施工对既有建筑物的安全防护
-、QC小组情况
(一)本QC小组成立时间、注册登记情况及成员组成部分情况见下表:
物的安全防护这一课题,发扬民主,不断开展QC活动,活动出勤率100%,发言率85%以上,小组成员接受TQC教育人均48小时以上。取得了较好的成果,做到了施工对周边环境影响最低,实现了的安全和质量目标。
(三) 小组历次活动成果:第一次活动解决中关村站一号风道深基坑开挖以及降水对海龙大厦影响的问题,为安全施工提供条件;第二次活动解决中关村一黄庄区间两座过街人行天桥的影响,为隧道的顺利开挖提供条件。
(四) 合理化建议:
1、 建议施工前先调查摸清周边高大建筑物与地铁结构的相对位置关系,施工(降水)期间加强观测,以控制建筑物的沉降和倾斜。
2、 建议及时分析量测数据,以数据指导基坑开挖和安装钢支撑。
3、 隧道开挖前先与上方建筑物产权单位联系取得相关信息,做好建筑物的保护或者拆迁工作.
二、 选题理由
1、 中关村站位于中关村大街与北四环路交叉十字路口南侧,呈南北走向,为全埋式地下车站。车站主体位于中关村大街海龙电子城东侧人行道、辅路和主路上,车站为两层三跨岛式站台,全长179.9m,标准段总宽22.5m;车站共设四个出入口和两个风道。一号风道采用明挖法施工,基坑开挖深度13。5m,基坑距20层海龙大厦仅11。6m,基坑开挖及降水将对海龙大厦产生影响。
2、 黄庄?中关村区间隧道上方两座过街人行天桥,其中白颐路8号天桥一根桩基位于区间隧道右线上方,白颐路9号天桥四根桩基位于区间隧道左线上方,隧道开挖通过两座天桥时,必然对天桥产生影响,同时影响下方隧道施工。
3、 北京地铁四号线中关村站是首都重点形象建设工程,也是2008年北京奥运会建设的重点工程。黄庄?中关村区间和中关村站位于北京市高科技园区中心,地铁结构位于城市主干道下方,施工周边商业高度发达,保证周边环境安全为施工关注重点.
4、 可行性论证:①领导特别重视,施工设备和专业施工人员等客观条件易解决;②我部团队精诚团结,有开拓创新精神,队伍专业素质好,能吃苦,战斗力强,善于开拓新技术。
三、 基本做法
根据施工的实际情况以及施工步序的开展,将海龙大厦的安全防护、白颐路8号和9号天桥的加固作为本课题的攻关重点.围绕重点,从2005年10月1日至2006年8月6日共进行了二次PDCA循环(如图一所示)。经过二次PDCA循环的摸索探讨和实践,取得了良好的效果。
历次PDCA循环提高图
(一)第一次PDCA循环
时间:2005月10月01日?2006年08月06日勇匕〉
活动重点:解决施工时对海龙大厦的安全防护 // \
P1阶段(计划阶段) ——力
现状调查:
1、 中关村站一号风道深基坑开挖,会对坑边20层海龙大厦房屋结构造成不均匀沉降.
2、 基坑开挖完成后,后续施工中基坑的稳定被破坏也将会对周边的建筑物产生影响。
3、 地铁施工大范围降水作业,导致地面沉降,将会危及周边建筑物。
根据以上现状得出结论,并进行因果分析,作因果分析图。
基坑开挖过程 基坑开挖完成后通过施工过程中的观察以及对应监测结果的分析,对上述问题进行了统土序号原因项 一开挖时基」支撑安装不及时造装不及边缘坍塌围护结构变形破坏结构变形破坏吊装操作不当
碰撞支撑和基壁频4坑边堆放沉重物品频率%^发基坑变形2525对周边建筑物降水导致坑边堆放重物品引发基坑变形监测数据误差。_25水过快导致快导面沉服渗漏水引起边坡失稳
基坑开挖过程 基坑开挖完成后
通过施工过程中的观察以及对应监测结果的分析,对上述问题进行了统土
序号
原因项
一开挖时基」支撑安装不及时造装不及边缘坍塌围护结构变形破坏结构变形破坏
吊装操作不当
碰撞支撑和基壁
频
4
坑边堆放沉重物品频率%^发基坑变形
25
25
对周边建筑物
降水导致坑边堆放重物品引发基坑变形
监测数据误差。_25
水过快导致快导面沉服渗漏水引起边坡失稳
面边渗漏徵坡失
水引
传68.75
碰
7吊装操作不当
2撞支撑和基壁81。25
监测降水施误差造成决策失误人为因素1
降水导致不均匀沉降 1
6.25
6。25
开挖时基坑边缘坍塌
6。25
87.5
93。75
100
合计16 100
合计
由上表作排列图:
频数N=16频率%16100%14100%8793.75%1280%106875%60%5625%43.75%40%
频数N=16
频率%
16
100%
14
100%
87
93.75%
12
80%
10
6875%
60%
5625%
43.75%
40%
20%支撑不及吊装操作基坑边缘降水过快周边渗漏监测失误降水不均开挖基坑项目
不
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