开放式街区在我国的可行性与利弊.docx

居住建筑设计原理最终考核作业

系别：建筑工程系

班级：14建筑学〔2〕班

学号：1402023053

姓名：周帆

时间：

开放式街区在我国的可行性与利弊

首先明确一点，为什么开放式街区在前段时间被大家广为议论？原因是2023年2月20日，国务院印发了《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的假设干意见》。其中，第六局部第十六条为：“新建住宅要推广街区制，原那么上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步翻开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。〞开放式街区一提出，社会各界充满了各种议论。对此我的观点是，将现有的住宅小区和单位大院翻开是不可行的，但是可以在新建的住宅小区上做一些适当的改变，以下是我的一些看法。

我反对小区内部道路公共化的理由有：

〔1〕住宅平安难以保障。封闭式小区只有少量开口与城市相连，能减少盗窃犯、流浪汉等对内部住宅的危害。而开放式小区，就少了一层防卫。其次是交通平安，人们常说家里的孩子如今都会打酱油了，假设实行了开放式街区，估计就会变成家里孩子出去打酱油的时候被车给撞了〔玩笑〕。封闭式小区没有过境交通，内部车辆较少，实现了人车分流的小区，内部几乎没有汽车。老人、孩子在小区内部嬉戏玩耍的时候，就能少面对一些危险。

〔2〕物业管理难度加大。小区的配套设施费用是由各位业主出的，但是却为社会所使用，停车位、小区绿化等等都难以分配使用。封闭式小区的内部景观、园林，根本只为小区居民效劳，同样本钱下能维持更好的品质。

〔3〕生活质量将受到影响。人们买房子的时候一般都不会选择临街的，因为我国现在还做不到像国外那样开车上路不鸣笛，街区开放以后，买房子再也不用担忧临街不临街了，因为所有的户型都会是临街的。

虽然我对此持反对的态度，但是现实中我国的交通布局问题还是很严重的，出行的时候经常会有堵车问题，停车难问题，是急需改革的。有人认为交通和建筑好似是并不搭边的，实际上，正是因为建筑区的不合理规划，影响了道路的铺设，减少了出行道路的可选性，才会造成现在交通的不便利。这也是国家提出开放式街区的重要原因。下面由一张分析图比照一下各个不同国家兴旺城市的交通线路的不同之处。

从这张图片可以轻易发现，巴黎与华盛顿的街道纵横交错几乎无法统计，而东京虽然从外表上看来密密麻麻的都是房子，但其间的细小道路却布满了整个画面以至于很难分辨。而北京是以小区和大院为单位的，无论是居民小区，还是大型公司企业的厂房写字楼，都热衷于圈占一大块地皮作为他们的独占资产，不得轻易路过。虽然主干道的宽度要明显大于上面那些大城市，但总体道路面积却远远小于国外的。这就使我们国家更加的拥挤，而国外的大局部城市并不会用长长的围墙去围拦某一群建筑，它们只会将临近的几个小建筑分为小块，让更多的公路从建筑群中通过。从上图中可以明显发现在国外的城市中，建筑与建筑之间很少会有隔墙，以便于人员车辆顺利通过。比照之下，交通网络差距不止一点点。

开放式街区被提出是因为现在城市中拥堵不堪的交通，以首都北京为例，一首《五环之歌》就唱的很明白，如今七环已经建成，地铁开通了19条线路，依然改变不了无药可救的拥堵交通。曾经看过纪录片《故宫100》，其中一局部讲明清时期紫禁城的一个个城门现在被一个个撤除，变成了一座座立交桥，即使是这样，北京的交通依然十分糟糕。从上个世纪50年代开始，北京的老城门就被一个个撤除，现存的古城所剩无几。我想这就是最初的实行开放式街区吧，可惜并没有太大的作用。事实上，中国民居住宅封闭式思想已经根深蒂固，古时候皇帝一个人霸占了一整座紫禁城，为的是保证皇家血脉的平安，表达皇族的尊贵。现在的封闭式住宅小区也是为了业主的平安和彰显业主的经济能力。古代皇帝的一个家也是一座城，占地72万平方米，座落在北京中轴线的正中央，索性当时并没有那么多的私家车辆，否那么平民出行都要绕着圈走。做一个假想，假设皇权依然存在，如果想提倡开放式街区是不是要先把皇帝的家给拆了？转念一想，既然开放式街区思想是政府提出的，要不第一步先把中南海给开放了？所以很明显，将已建成的住宅小区和单位大院实行内部道路公共化是不可行的。

为什么中国的交通网络与外国相差如此之大呢？在此我想起一件有趣的事情，来源于知乎上一个知友的答复，说的是我们所在的城市合肥市的黄山路段。下面附上我做的该路段的分析图。合肥有一条主干道叫屯溪路也叫南一环，